疏解线特大桥连续梁跨既有线新项目施工专项方案.doc

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疏解线特大桥连续梁施工 线路防护方案 工 程 名 称: 新建奎屯至北屯铁路工程 编 写 单 位: 中铁十局奎北铁路工程项目经理部 编 写 人: 日 期: 审 核 人: 日 期: 批 准 人: 日 期: 文 件 号: 发放号: 中铁十局奎北铁路工程项目经理部 奎北铁路疏解线特大桥连续梁施工线路防护方案 1、工程概况 SDK3+207.55疏解线特大桥为跨越兰新铁路及G217线而设,全桥孔跨部署为:21-32m+(40+64+40)m+12-32m+2-24m+32-32m+3-24m+(30+50+30)m,全长2525.01m,采取预应力简支T梁和连续箱梁组合方法。 其中(40+64+40)m连续箱梁为跨兰新铁路而设,在DK2+710.62处和兰新铁路斜交,斜交角度为63°23′,桥下兰新铁路限界设计按双层集装箱建筑限界预留,本桥在R=800m圆曲线及缓解曲线上,本箱梁为单箱单室截面。主梁0#段及边跨9#段采取支架现浇法施工,其它主梁1#—8#段采取挂篮悬臂法施工。 本工程主梁施工总共跨越兰新铁路及乌精二线两股铁路线。营业线对本工程安全施工关键影响有: ①施工期间,塔吊吊运料具时,对营业线运行安全造成影响。 ②挂篮在线路上方施工时,挂篮移动和悬浇施工作业过程中工具、焊渣、混凝土渣及零小材料坠落将会对列车运行安全组成影响。 基于对营业线和悬浇施工作业安全两方面综合分析和考虑,兼顾施工工艺控制、防护方法实施条件及对营业线干扰等原因,有必需在主梁施工安全影响区段使用防坠落棚对营业线进行防护。 2、编制依据 ①铁道部、乌铁局制订颁发营业线施工安全管理措施、实施细则及施工安全相关要求; ②现行相关国家及铁道部部颁技规、行规及设计规范、施工规范及相关文件,当地政府及业主相关要求; ③铁道第一勘察设计院提供相关设计文件; ④本单位编制相关施工组织设计; ⑤现场勘测调查资料。 3、线路防护安全目标 落实“安全第一,预防为主,综合治理”安全生产方针,把行车安全发在首位,并安全、优质、高效地完成线路防护工程。 杜绝责任重伤事故;责任事故死亡率为零;杜绝重大机械事故等。 4、线路防护棚施工方案 本工程主梁施工跨越兰新铁路及乌精二线两股铁路线,在主梁施工时,需对线路做关键安全防护,以确保行车及主梁施工安全。线路防护关键采取脚手架搭设防坠落防护棚对其进行防护;防护棚搭建前先对地基平整并浇筑砼加固,然后在确保线路正常运行前提下利用列车天窗时间在线路两侧搭设脚手架,在主梁施工范围内沿线路方向脚手架间距为0.6m,竖向脚手架间距为0.9m;其它防护范围内沿线路方向脚手架间距为1.0m,竖向脚手架间距为0.9m,然后在线路两侧脚手架之间按脚手架横向间距铺设[]槽20型钢作为横担梁,槽钢和方木之间必需用铁丝绑扎牢靠,再在槽钢上满铺30mm厚木板,最终在主梁施工范围内木板上铺一层0.5mm铁皮,做成防坠落防护棚防护线路。在搭设两侧脚手架时,应拼装一段脚手架后,同时应用揽风绳拉好一段,揽风绳按10m一道部署,防护棚两侧部署5道揽风绳加以固定,以确保铁路运行安全,详见附图。 经计算木板许可挠度为[f]=600/400=1.5mm 所以跨度60cm3cm厚木板能承受最大荷载为(按宽度1m计算): f=Fι3/48EI F1=1.5*48*10000*2.25*106/6003=7500N; 经查阅[20槽钢I=1910*104mm4 跨度按10m计算,单根[20槽钢在跨中许可挠度为[f]=10*1000/400=25mm 所以跨度10m单根[20槽钢许可承受最大荷载为: f=5qL4/(384EI) q=384EI*f/5L4=25*384*206*1910*107/5*100004=0.755KN/m F2=0.755KN/m*10m=7.55KN=7550N F1<F2,防护棚架可承受最大荷载为7500N。 所以防护棚可防住挂篮悬臂施工所用通常工具及施工中出现焊渣、混凝土渣及零小材料坠落。 5、线路封锁措施及计划安排 封锁区间奎屯—奎西搭设和拆除防护棚分七次关键点施工,每次关键点180分钟,封锁前后不限速。 ①搭设防护棚分四次关键点施工 ⒈搭设脚手架关键点两次(360分钟); ⒉吊装横梁关键点一次(180分钟); ⒊铺装木板及加固防护棚关键点一次(180分钟); ②待全桥合拢施工完后拆除防护棚分三次关键点施工 ⒈拆除木板及横梁关键点两次(360分钟); ⒉拆除脚手架关键点一次(180分钟)。 6、跨营业线施工安全确保方法 6.1建立健全安全组织机构 建立健全安全组织机构,成立安全生产领导小组。项目经理为安全生产第一责任

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