城市轨道交通结构抗震设计规范[学习].pptVIP

3.2 抗震性能要求 3.2.1 城市轨道交通结构的抗震性能要求应分成下列三个等级： 性能要求 I：地震后不破坏或轻微破坏，应能保持其正常使用功能；结构处于弹性工作阶段； 不应因结构的变形导致轨道的过大变形而影响行车安全； 性能要求 II：地震后可能破坏，经修补，短期内应能恢复其正常使用功能；结构局部进入弹 塑性工作阶段； 性能要求 III：地震后可能产生较大破坏，但不应出现局部或整体倒毁，结构处于弹塑性工 作阶段。 设防标准和设防目标 多水准设防：“小震不坏，中震可修，大震不倒” 设防标准和设防目标 抗震减灾法规与技术标准 设防标准和设防目标 轨道交通地下结构抗震设计要点 复杂结构的抗震设计的难题 提 纲 抗震设计要点 工程选址与场地处理 工程场地勘察 场地类别 抗震危险性评价 场地处治 抗震设计 结构选型——概念设计 抗震措施 调整地震作用的效应 抗震构造措施 ?地震作用计算 计算模型 效应组合 结构验算 抗震设计要点 4.1 一般规定 4.1.1 城市轨道交通结构的场地与地基应考虑下列宏观震害或地震反应： 强烈地震动造成场地、地基的失稳或失效，包括土层液化、震陷、地裂缝、滑坡等； 2 地表断裂错动，包括地表基岩断裂及构造性地裂造成的破坏； 3 局部地形、地貌、地层结构的变异引起地震动异常造成的特殊破坏。 工程场地勘察 5.7 场地和地基的地震效应 5.7.1 抗震设防烈度等于或大于6 度的地区，应进行场地和地基地震效应的岩土工程勘察，井应根据国家批准的地震动参数区划和有关的规范，提出勘察场地的抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组。 抗震设计要点 4.1 一般规定 4.1.1 城市轨道交通结构的场地与地基应考虑下列宏观震害或地震反应： 强烈地震动造成场地、地基的失稳或失效，包括土层液化、震陷、地裂缝、滑坡等； 2 地表断裂错动，包括地表基岩断裂及构造性地裂造成的破坏； 3 局部地形、地貌、地层结构的变异引起地震动异常造成的特殊破坏。 5.7.12 场地或场地附近有滑坡、滑移、崩塌、塌陷、泥石流、采空区等不良地质作用时，应进行专门勘察，分析评价在地震作用时的稳定性。 工程场地勘察 4.1.2 城市轨道交通结构的场地与地基的勘察和评价应至少包括下列内容： 确定场地土的类型和场地类别； 对可能产生滑坡、塌陷、崩塌和采空区等的岩土体，进行地震作用下的地基稳定性评价； 对判别为液化的土层，根据液化等级提出处理方案；当不进行抗液化处理时，应计入液化效应的影响对土层的设计参数进行修正； 4 划分场地抗震地段类别。 5.7.11 抗震设防烈度等于或大于7 度的厚层软土分布区，宜判别软土震陷的可能性和估算震陷量。 工程场地勘察 抗震设计要点 5.7.2 在抗震设防烈度等于或大于6度的地区进行勘察时，应确定场地类别。当场地位于抗震危险地段时，应根据现行国家标准《建筑抗麓设计规范>> GB50011 的要求，提出专门研究。 工程场地勘察 抗震设计要点 《建筑抗震设计规范>> GB50011 。 抗震设计要点 工程场地勘察 4.2.6 工程场地类别，应根据土层等效剪切波速和场地覆盖层厚度划分为四类，并应符合表4.2.6 的规定。当土层等效剪切波速和覆盖层厚度处于表4.2.6 所列场地类别分界线的界限值附近时，宜按插值方法确定地震作用计算所用的场地特征周期。 抗震设计要点 工程场地勘察 《建筑抗震设计规范>> GB50011 。 4.2.5 工程场地覆盖层厚度应按下列要求确定： 应按地面至剪切波速大于500m/s 且其下卧各岩土的剪切波速均不小于500m/s 的土层顶面的距离确定； 当地面5m 以下存在剪切波速大于相邻上层土剪切波速2.5 倍的土层，且其下卧岩土的剪切波速均不小于400m/s 时，可按地面至该土层顶面的距离确定； 对剪切波速大于500m/s 的孤石、透镜体，应视同周围土层； 4 对土层中的火山岩硬夹层，应视为刚体，其厚度应从覆盖土层中扣除。 4.2.7 土层等效剪切波速应按下式计算： 式中： d0 ——计算深度，取覆盖厚度和20m 二者的较小值（m）； t ——剪切波在地面至计算深度之间的传播时间（s） 工程场地勘察 抗震设计要点 4.4 可液化场地 4.4.1 当抗震设防地震动分档为0.05g 时，对标准设防类城市轨道交通结构物可不进行场地地震液化判别和处理； 对特殊设防类、重点设防类城市轨道交通结构物可按抗震设防地震动分档为0.10g的要求进行场地地震液化判别和处理。 当抗震设防地震动分档为0.10g 及以上时，重点设防类、标准设防类城市轨道交通结构物可按本