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线路工考试题库 一、填空（在横线内填写出正确答案）： 钢轨联结零件由 _夹板或鱼尾板_ 、螺栓和弹簧垫圈组成。 扭力矩的单位是牛？米或N?M 为保证人身安全，分组捣固时要相隔3根以上一轨枕。 轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等部件组成。 接头螺栓以抗拉强度划分为 _10.9级 与8.8级两种高强度螺栓。 地铁线路标志在双线上各设于本线列车运行方向 右侧。 在正线线路上，个别插入短轨不得短于 6m 。 在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于 孔径的2倍 在钢轨上钻螺栓孔，钻孔水平位置应在轨腹 中和轴 上。 用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面 垂直 锯断。 线路维修工作应贯彻 预防为主，防治结合， 修养并重 的原 贝聽 12.60kg/m钢轨侧面磨耗超过 17mm 为重伤钢轨。 13.50kg/m钢轨侧面磨耗超过 _15mm 为重伤钢轨。 14.43kg/m钢轨测面磨耗超过 _13mm 为重伤钢轨。 钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过 4mm用 米直尺 测量最低处矢度］属轻伤钢轨。 钢轨顶面擦伤深度超过 1mm ―时属重伤钢轨。 钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于 3m 。 在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于 60mm 。 在线路曲线地段，应根据—曲线半径—和实测行车速度,在外股钢轨合 理设置超高。 缓和曲线与直线连接处不得有 反弯 或 鹅头”。 道岔支距在 导曲线 基本轨工作边之间测量。 温度应力式无缝线路，一般由固定区、 伸缩区 缓冲区三部 分构成。 其它部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经 路公司— 同意。 换下的重伤和折断钢轨应有 明显的标记 ，防止再用。 在拨道作业时，曲线地段应以上股为基本股。 道岔的作用主要是引导列车从一条线路 转向 另一条线路。 联结零件分接头联结零件和中间联结零件。 普通单开道岔由转辙部分、辙叉部分和 ■连接部分 ■组成。 尖轨按其线形可分为 线形和曲线形 轨。 查照间隔是指 辙叉心作用面 至护轨头部外侧的距 离。 护背距离是指 辙叉翼作用面 至护轨头部外侧的距 离。 道岔尖轨按尖轨跟端构造型式可分为间隔铁式（活接头式）和 —弹性 可弯式 两种。 道岔尖轨被轧伤，轮缘有 爬上尖轨 的危险时，应及时修 理或更换。 道床抵抗轨道框架 向位移 的阻力，叫道床纵向阻力。 无缝线路上两长轨条之间的连接轨为无缝线路的 缓冲区 无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的区域称为 伸缩区 无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的区域称为 固定区 北京地铁接触轨受电方式有上部接触、 下部接触两种布置。 绝缘接头轨缝不得小于 mm 。 二、判断题（在题后括号内，将你认为正确的划V,不正确的划X）： 查照间隔即辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离，不得小于 1491mm （X ） 护背距离即辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离，不得大于 1448mm （X ） 在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。 （ V ） 直线线路方向用20m弦测量。（X ） 两股钢轨接头相错，其相错量不得大于 3m。（ X ） 轨温在规定的调整轨缝范围内时，出现连续两个瞎缝需要进行轨缝调 整。（X ） 绝缘接头的轨缝不得小于6mm最大轨缝不得大于构造轨缝。（V ） 在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基 本股。（V ） 道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于 6%。递减至基本轨接头。（V ） 辙叉心宽50mm以下处所，一条垂直裂纹长度达50mm寸,应及时更换。 （V ） 螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，属 轻伤。（X ） 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过 30mm深度超过6mm时，属 重伤。（V ） TOC \o 1-5 \h \z 普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。 （V ） 普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。 （X ） 木枕富有弹性，可缓和列车的冲击作用。 （V ） 辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是 42?44mm （ V ） 轨距尺属于强检计量器具，周期为 3个月。（ V ） 无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到 900N- m。（ V ） 无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用 10.9级高强度螺栓。（ V ） TOC \o 1-5 \h \z 无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。 （X ） 无缝线路限制长钢轨伸缩的阻力有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 （V ） 道床抵抗轨道框架横向位移的阻力，叫道床横向阻力。 （V ） 提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。 （V ） 设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。 （ V ） 无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。（X ） 三、选择题（将你认