《适筋梁受弯破坏试验设计方案》.docxVIP

Jt左工蠢考株 L ENGINEERING 《混凝土结构基本原理》试验课程作业 适筋梁受弯破坏试验设计方案 试验课教师 黄庆华 姓 名 学 号 手 机 号 任课教师 顾祥林 合 作 者  o 适筋梁受弯破坏试验设计方案 -、 试验目的： 通过实践掌握试件的设计、实验结果整理的方法。 加深对混凝土基本构建受力性能的理解。 更直观的了解适筋梁受弯破坏形态及裂缝发展情况。 验证适筋梁破坏过程中的平截面假定。 对比实验值与计算理论值，从而更好地掌握设计的原理。 、试件设计: 试件设计的依据 根据梁正截面受压区相对高度和界限受压区相对高度虹的比较可以判断出受 弯构件的类型：当时，为适筋梁；当 S%时，为超筋梁。界限受压区相对高度 彳可按下式计算： 0.8 fy10.0033Es在设计时，如果考虑配筋率，则需要确保 fy 1 0.0033Es 在设计时，如果考虑配筋率，则需要确保 fy 其中在进行受弯试件梁设计时, fy、Es分别取《混凝土结构设计规范》规定的 钢筋受拉强度标准值和弹性模量；进行受弯试件梁加载设计时， fy、Es分别取钢筋 试件试验得到钢筋受拉屈服强度标准值和弹性模量。 同时，为了防止出现少筋破坏，需要控制梁受拉钢筋配筋率P大丁适筋构件的最 小配筋率斜n,其中电n可按下式计算： :min =0.45f fy 试件的主要参数 试件尺寸(矩形截面)：b冲X = 180 250 X2200mm ; 混凝土强度等级：C35 ; 纵向受拉钢筋的种类：HRB400 ; 箍筋的种类：HPB300 (纯弯段无箍筋)； 纵向钢筋混凝土保护层厚度：25mm ; 综上所述，试件的配筋情况见图 3和表1 : 表1 试件 编亏 试件特征 配筋情况 预估荷载P (kN) ① ② ③ Pcr Py Pu MLA 适筋梁 时16 2*10 *8@50( 2) 32.729 147.266 163.629 说明：预估荷载按照《混凝土结构设计规范》给定的材料强度标准值计算，未计 试件梁和分配梁的自重。 三、试验装置: o 图1为本方案进行梁受弯性能试验采用的加载装置， 加载设备为千斤顶。采用两 点集中力加载，以便丁在跨中形成纯弯段。并且由千斤顶及反力梁施加压力，分配梁 分配荷载，压力传感器测定荷载值。 梁受弯性能试验中，采用三分点加载方案，取L=2200mm , a=100mm , b = 700mm, c=6°0mm。 图2.a为加载简图，此时千斤顶加力为P，经过分配梁后，可视为两个大小为P/2 的集中荷载分别作用丁图示位置。 图2.b为荷载作用下的弯矩图。由此图可知，纯弯段的弯矩最大， M =°.35P. 图2.c为荷载作用下的剪力图。 . ?. 600 4 , ? , 100r 3 2200 (a)加载简图(kN，mm O.35P(b)弯矩图( O.35P (b)弯矩图(kN,mm) (c) 剪力图(kN .mm) 图2 梁受弯试验加载和内力简图 四、加载方式： 单调分级加载机制： 梁受弯试验采取单调分级加载，每次加载时间间隔为 15分钟。在正式加载前， 为检查仪器仪表读数是否正常，需要预加载，预加载所用的荷载是分级荷载的前两级。 具体加载过程为： 在加载到开裂荷载计算值的90%以前，每级荷载不宜大丁开裂荷载计 算值得20% 达到开裂荷载计算值的90%以后，每级荷载不宜大丁其荷载值的5%; 当试件开裂后，每级荷载值取10%的承载力试验荷载计算值的级距； 当加载达到纵向受拉钢筋屈服后，按跨中位移控制加载，加载的级距 为钢筋屈服工况对应的跨中位移； 加载到临近破坏前，拆除所有仪表，然后加载至破坏。 开裂荷载实测值确定方法： 对丁本次试验，采用放大镜观测法确定开裂荷载实测值。 具体过程：用放大倍率 不低丁四倍的放大镜观察裂缝的出现； 当加载过程中第一次出现裂缝时， 应取前一级 荷载作为开裂荷载实测值；当在规定的荷载持续时间内第一次出现裂缝时，应取本级 荷载值与前一级荷载的平均值作为开裂荷载实测值；当在规定的荷载持续时间结束后 第一次出现裂缝时，应取本次荷载值作为开裂荷载实测值。 承载力极限状态确定方法： 对梁试件进行受弯承载力试验时，在加载或持载过程中出现下列标记即可认为该 结构构件已经达到或超过承载力极限状态，即可停止加载： 受拉主钢筋拉断； 受拉主钢筋处最大垂直裂缝宽度达到 1.5mm； 挠度达到跨度的1/30; 受压区混凝土压坏。 五、试验测量内容、方法和测点仪表布置： (1)混凝土平■均应变 在梁跨中一侧面布置5个位移计，位移计间距50mm，标距为150mm ,以量测 梁侧表面混凝土沿截面高度的平均应变分布规律，测点布置见图 4。 (2)纵向钢筋应变 在试件纵向受拉钢筋中部粘贴电阻应变片， 以量测加载过程中钢筋的应力变化， 测点