钢箱梁制作外形尺寸控制.pptVIP

工程概况 新建甬台温铁路雁荡山特大桥位于浙江省乐清市雁荡镇境内 属于中国东南沿海铁路客运专线上的高速铁路桥。主桥上跨甬台温 高速公路,采用290m连续下承式叠合拱桥结构形式。本桥新型叠合 拱组合全焊接结构,在我国高速铁路上是首次使用 主桥采用连续钢箱梁与钢箱拱叠合组合全焊接结构,2-90m整体 连续钢箱梁为单箱九室等高度箱形截面,钢箱梁顶面宽14.8m,底面 宽12.6m,横截面中线处髙2.2m,箱顶面橫向设双向2%泄水坡。按 照设计划分,连续钢箱梁由边支点梁拱结合段、中支点梁拱结合段 和标准梁段组成。主桥全长184m,两榀平行钢箱主拱肋矢高18m,矢 跨比为1:5,主拱肋橫向间距11.2m,拱轴线为二次抛物线。在连续 铁钢结构有限公司 两孔主拱之间由辅助拱肋联结,辅拱采用两榀平行钢箱拱肋,辅拱 跨度114m,辅拱线形采用圆弧形。吊杆采用柔性吊杆。主桥材料采 用Q345D桥梁钢,重量约3450吨。 主桥290m叠合拱钢箱梁制造方案采用在工厂分段制造,先梁后 拱运至施工现场,在桥墩间满布支架上拼装焊接,拖拉就位施工。 、QG小组简介 在甬台温铁路——雁荡山特大桥290m叠合拱钢梁制造工程开工 之前,我们针对客运专线“三髙三新”(“运行速度高,规范规程新 技术含量高,设计标准新;质量要求高,施工工艺新”)的工程特点 以及工期紧、部件数量多、各部件外形尺寸相互关系复杂的特点,成 立了雁荡山特大桥钢箱梁制作外形尺寸控制QC小组。本QC小组将标 准梁段钢箱梁外形尺寸质量控制作为小组的攻关课题 铁钢结构有限公司 0C小组成员简介 雁荡山特大桥钢梁制作 外形尺寸控制QC小组 小组注 形尺于质比 20074.1—2007.1020 名 受OM 师员员员 司 组员 三、选题理由 根据设计要求及雁荡山特大桥2-90m叠合拱连续钢箱 梁加工制造方案,我们把叠合拱连续钢箱梁的标准梁段 分成两部分:第一部分是主拱肋对应下的钢箱梁部分 (即腹板N5、N6和顶板N1、底板N2围成的箱体部分) 第二部分即是构成钢箱梁及其他的顶板、底板、腹板和 橫隔板单元部分。根据现场的总拼装方案,在现场总拼 装时,我们是通过先对主拱肋对应下的钢箱梁定位,确 定其纵、横向轴线和线形,然后依次拼装钢箱梁段的其 他组成部分,即底板、横隔板、腹板、和顶板单元部分 结由此知道决定大桥桥形主要因素就是主拱肋对应下的标 准梁段钢箱梁的拼装定位;而决定拼装定位准确性的关 键是钢箱梁加工制作的外形尺寸的准确性 所以我们成立雁荡山特大桥钢箱梁制作外形尺寸质 司 量控制QC小组,把钢箱梁的外形尺寸质量控制作为大桥 制造的重要质量控制点。 四、课题目标及可行性分析 1、课题目标 边箱拼装合格率100%,优良率大于95% 外形尺寸符合规范及设计要求 目标可行性分析 力等资的图3保两足点工需要团公司号高度,在人力和时 铁钢结构有限公司 针对客运专线铁路桥“三高三新”的工程特点,公司抽调技术精湛、经验 丰富的人员组成项目部,项目队具有丰富的桥梁施工经验,且各员工信心十足 准备工作比较充分。 3)制定控制钢箱梁制作专顼工艺方案,制定严格的专项质量检査流程,实施 制作质检“三检”制,设计制作专用胎具控制各零部件的外形尺寸,确保钢箱 结论分析:通过目标可行性分析,小组讨论认为目标是可行的 五、现状调查 在甬台温铁路——雁荡山特大桥290m叠合拱钢箱梁制造工 程开工前,我们组织了项目部全员参与的一次关于学习铁路钢桥 制造工艺流程知识的培训,组织了对现行的《铁路钢桥制造规范》 TB1021298的学习。我们QC小组针对课题目标展开了认真的讨论 认为控制钢箱梁外形尺寸质量主要取决于构成钢箱梁的零部件的 加工制作质量,取决于钢箱梁的各零部件拼装质量,取决于钢箱 梁的拼装胎具的设计,取决于焊接工艺的制定和焊接收缩余量的 确定,取决于对钢箱梁制造的测量方法等因素 因此在钢箱梁制造过程中,我们QC小组主要从以下几方面进 铁钢结构有限公司 行质量控制 1、钢箱梁的零部件顶板、底板、腹板和错箱座的加工制作质量 控制 钢箱梁拼装胎具的设计和各零部件拼装质量控制 焊接工艺的试验及焊接收缩余量的确定, 焊接变形控制和矫正 5、测量方法的选择 QC小组根据《铁路钢桥制造规范》(TB01298)和《甬台温 ——雁荡山特大桥290m叠合拱钢梁制造规则》的有关制作标准, 对组成钢箱梁的所有加工出来的零部件进行逐件检验,检验的方法主 要有:每批构件进行首件检验和每日加工构件进行首件检验,通过对 检验结果进行分析比较,得出结论,优化加 指导后续构件加 工制作,并对后续批量加工构件逐件检测;不断反馈,持续改进,直 至结果符合设计及相关规范要求。 在本桥设计要求、现行标准《铁路钢桥制造规范》(TB10212-98) 钢及本桥的《甬台温