铁路区间能力计算.pptVIP

组长:周鹏飞 组员:钟玉斌刘文杰刘瑞鑫  目录 区间能力的概念 区间能力的影响因素 平行运行图计算 非平行运行图计算 直接计算数学模型法 通过能力计算值可信度分析  铁路通过能力 铁路通过能力,亦称“铁路线路( 或区段)通过能力”。在一定的机 车车辆类型、信号设备和行车组织 方法条件下,铁路区段内各项固定 设备在单位时间内(通常为一昼夜) 所能通过的最大列车数(以对/天为 单位)  ⑥铁路区间力 区段通过能力(三者区别:分区、区间、区段;) 区间:正线数、区间长度、线路平纵断面、机车类型、信联闭设备 譫车站:到发线数、咽喉道岔布置、调车设备、信联闭设备 机务段及其整备设备:检修台位、整备线数 螭给水设备:水源、扬水管道、动力机械设备 供电设备:牵引变电所、接触网 区段mn{N区间,N车站,N机务,N给水,N供电 按照铁路区段各项固定设备计算的铁路通过能力又称为区门通过 能力、车站通过能力等,其中的最小值即为铁路区段的最终通过 能力。  ⑥通过能力影响因素 铁路所能实现的通过能力,则为上述设备中 最薄弱部分所限制的通过能力,即以其中最 小的那项设备通过能力作为该线路或段区的 通过能力(限制通过能力) 影响因素 技术设备:更新,合理使用工通过与是 囑行车组织:方法的改善,各项作业间的协调  的4-2平行运行图通过能力 六、双线平行运行图 2、自动闭塞区段 通常采用追踪运行图,其运行图 4(2)区间通过能力 分上下行方向计算 1440-t 由上式可见,在自动闭塞区段 罐当=10min时,平图能力每方向可达144列(当=0时) 嚕当=8min时,双向可达180对 因此,在双线区段上装设自动闭塞并采用追踪运行图,增加通过能力的效 果特别显著  94-3非平行运行图通过能力 1、非平图使用原因 落(1)采用平图情形 城际客运专线:城市轨道交通 能力紧张的客货混运区段(平图可达最大通过能力) (2)大铁路通常采用非平图 罐运行不同种类、不同速度的列车 非平图上铺画各种速度不同、交会方式不同的列车 2、非平图通过能力 (1)含义:在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下,该区段一昼夜内所 能通过的货物列车和旅客列车对数(或列数) 4(2)仍具有平图特征 大多数线路上,旅客列车、快运货列比普通货列少,在运行图上所占比例较小。 多数货列仍具有平图的规律性。  54-3非平行运行图通过能力 3、计算方法 (2)分析法(扣除系数法) 计算公式 n非=n-E21一(E快货-1)快货一(E摘挂-1) H=货+n客=n ∑ (E1-1)n2 式中 分别为平图、非平图的通过能力 非货—非平图上货物列车通过能力(包括快运货物列车、摘挂列车) 1客,7快货,几摘挂一运行图上旅列、快货、摘挂列车的铺画对(列) 数(缩写为n) 分别为旅列、快货、摘挂列车的扣除系数 (缩写为E) 特忘:简捷,方便;但精确程度取决于扣除系数,其台理值的确定η  9-3非平行运行图通过能力 、计算方法 话(3)模拟计算法 扣除系数法 通过能力只是近似值。当多种列车混合铺画时,除了对标准货物列车 产生一定的扣除外,其相互间也在能力利用上产生一定的影响 嶂计算机模拟分析方法 图解法+分析法 特点 图解法精确、可靠,计算机运算、统计分析功能大 针对具体区段条件准确计算扣除系数和通过能力 有控随机生成大量旅列方案→计算机图解满表运行图→分析有关因翥