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飞行学校项目调研报告 1. 背景 近年来，中国航空运输市场发展强劲，已跻身全球第二，但通用航空飞 行员却跟不上发展，我国在册通用航空飞行员数量不足4000 人，通航专家 预计未来10 年我国对通用航空飞机需求10000 架，而飞行员的需求量将超 过15000 人。 随着中国低空领域开放的步伐日渐加快，华南与华北低领域试点已经开 展，2016 年全国低空领域全面开放已经近在眼前，通用航空市场即将产生 井喷式的爆发性发展。造就一批具有国际专业水准的现代化航空技术队伍， 培养出大批的、急需的航空飞行人才将会是一项巨大的新兴产业。中国航空 事业发展的大好时机已经到来。 飞行员是飞机或其他航空器的驾驶员。 民航飞行员粗略分为机长和副 驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为第一阶 段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）第四阶段副 驾驶（F4）左座副驾驶（FL）；机长又分为机长，教员，检查员等等。，做一 名翱翔蓝天的飞行员是很多人的梦想。神秘、高薪，这是大部分人对这个职 业的第一印象。其实，飞行员的高薪已经算不上什么秘密了，据有关部门统 计在338 个职业里，飞行员年薪最高。最高可达300 万/年，因此飞行员是 个黄金规程的职业。 副驾驶：一名合格的副驾驶的年薪在20-30 万之间，按照不同的公司薪 资制度稍有不同，副驾驶的年薪将跟根据安全的飞行小时数和完善的晋级体 系逐年递增，仅在中国航空运输事业中，副驾驶工作年限在5-6 年里有晋升 机长的机会。 机长：调查中我们发现，各家公司标准都不同，年薪在120-180 万元不 等，其中我国有大量的外籍机长分别服务于各大航空公司，机长的缺口大、 薪资高、不容置疑机长是所有飞行员向往的岗位和殊荣。 2. 市场需求 目前，我国飞行员培养的瓶颈主要在表现在以下几个方面。 第一，培养环境方面。我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大。 虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机。 教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮 乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。虽然目前各大民用航空公司及通用航空 公司纷纷开设自己的飞行员培训课程，招募飞行学员。但是，飞行员紧缺的 问题在最近几年还将是制约我国航空产业，尤其是通用航空发展的一大阻碍。 第二，人才素质方面。面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞 行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质 没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。 第三，就是目前我国飞行员的断层情况严重，尤其是在现在的民航的领 域，有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再 过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空 界一个不得不解决的问题。 第四，是许多航空公司一开口就要成熟的飞行员，不给现在刚刚拿到飞 行执照飞行员机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。其实，这类飞 行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航公司是个不错的选择。 古语有云：兵马未动粮草先行。然而，“练兵”的过程才是最应该注意 的。买飞机主要在于花钱，建机场主要在于花钱买地，而培养飞行员需要的 不仅仅是资金与技术，还需要时间的投入，不仅仅要学，还要不断地练。从 飞行学员到副驾驶再到机长，往往需要几年的时间。因此，加强飞行员的培 养才是最应该注意的问题。 3. 同行业比较 3.1 飞翔通航（北京）中美高级飞行人才培养中心 中美高级飞行人才培养中心隶属于飞翔通航（北京）咨询服务有限责任 公司是一家专门从事飞行员培训的服务公司，与安阳航校和美国Ocean Helicopters 联合办学， 中国首家飞行员培养中心，首批获中国民航总局 （CAAC ）认证单位，独家承诺100%获证，100%推荐就业，立志成为国际化 的专业飞行员培训中心。 毫无疑问，更多航空市场的发展将会处于亚洲地区，目前，中国已经超 越邻国日本成为世界第二大经济国。而所有的关注都会在中国航空业市场， 飞翔通航亚洲总部的建立不仅可满足发展大中华区的商业需求，另还可促进 我们为当地飞行学员