太兴铁路小间距单线隧道施工方案(高风险隧道).docVIP

xxxx1# 、 2#隧道专项施工方案 xxx 局集团有限公司 新建太兴铁路 太原至静游段工程 XXXX标段 xxxx1 号、 2 号隧道、 xxxx 隧道施工方案 局集团有限公司太兴铁路 xx 段工程项目部 2011 年 3 月 4 xxxx1# 、 2#隧道专项施工方案 xxx 局集团有限公司 目录 1、编制说明 2 1.1 编制依据 2 1.2 编制范围 2 2、工程概况 2 3、施工方案 3 3.1 总体方案 3 3.2 两隧道间岩柱加固及新建隧道支护加强 8 3.3 隧道开挖爆破方案 13 3.4 监控量测 15 4、隧道洞口处既有线防护 . 17 5、应急预案 18 1 xxxx1# 、 2#隧道专项施工方案 xxx 局集团有限公司 xxxx1# 、 2#隧道、 xxxx 隧道专项施工方案 1、编制说明 1.1 编制依据 太兴铁路施工图 -14 太兴铁路施工图 -15 3）太兴铁路施工图 -04 太兴隧参 -01 、太兴隧参 -04 、太兴隧参 -02 、太兴隧参 -05 《新建太兴铁路太静段 x 标四座高风险隧道施工方案评审会专家 意见》 1.2 编制范围 本方案适用范围为：新建太兴铁路太原至静游段工程 XXXX 标段 xxxx1 、2#隧道、 xxxx 隧道开挖、支护、衬砌、防排水、机电预埋及其他 工程。 本方案内容主要侧重于对 xxxx1# 、2#隧道、 xxxx 隧道施工重点的保 证，未涉及的各种施工技术要求 , 严格按《铁路隧道施工技术指南》 (TZ204- 2008) 执行。 2、工程概况 xxxx1# 、2#隧道位于山西省古交市， 该段为黄土丘陵地貌， 主要形态有黄土梁，峁，山峰相连，冲沟发育，多呈” V”字形，地面标高 990～1100m之间，最大相对高差在 110m左右。 xxxx1# 隧道起止里程 DIK48+510～DIK48+643，为全长 133m的单线隧 道，最大深埋约 23m, 全隧道位于直线上，线路为单面上坡，坡率为 3.9 ‰， 距既有太岚铁路隧道线间距为 15m,两隧道间岩柱体净距为 8m。全隧分Ⅲ、 Ⅳ两种级别围岩，Ⅳ 级围岩地段采用超前小导管加格栅钢架支护。 4 xxxx1# 、 2#隧道专项施工方案 xxx 局集团有限公司 xxxx2# 隧道起止里程 DIK48+689～DIK49+565，为全长 876m的单线隧 道，最大深埋约 87m, 其中 DIK49+487.76～DIK49+565位于曲线上，曲线 半径为 R=1800m，线路为单面上坡，坡率为 3.0 ‰，距既有太岚铁路隧道 线间距为 15m,两隧道间岩柱体净距为 8m。全隧道分Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三种级别 围岩，Ⅴ级围岩地段采用明洞出洞，Ⅳ 级围岩地段采用超前小导管加格 栅钢架支护。 隧道起止里程 DK22+891.00-DK23+048.00，全长 157.00m 的单线隧道，最大埋深约 45.0m。全隧道位于直线上，隧道内线路为单线下坡，坡率为 5%，右侧与既有线太岚线隧道相距最近 20m。全隧道分Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ 三种级别围岩， 隧道进口 8m、出口 15mⅤ级围岩地段采用明洞出洞， 隧道 出口暗洞Ⅴ级围岩采用管棚预支护。 3、施工方案 3.1 总体方案 新建隧道施工， 开挖掘进采用微震动控制爆破技术， 爆破震速控制在 5cm/s 内，考虑爆破震动对既有隧道的影响，隧道 IV 、V 级围岩采用短台 阶法开挖， III 级围岩采用短进尺微震动控制爆破开挖。严格按照“先支 护、后开挖、短进尺、弱爆破、强支护、衬砌紧跟”的原则施工。采用挖 掘机、轮式装载机装碴，自卸车出碴，喷射砼采用湿喷工艺 。二次衬砌 采用 12m衬砌台车全断面进行， 混凝土采用在搅拌站集中拌合， 混凝土输 送车输送，混凝土输送泵灌注，附着式振捣器配合插入式振捣器捣实。 xxxx1# 、2#隧道左侧与既有隧道之间的岩柱为 8m, xxxx 隧道右侧与 既有隧道之间的岩柱最小为 13m。根据施工调查得知既有隧道仅存在部分 工程缺陷（详见调查表），因此既有隧道无需加固。因增建新线时会导致 围岩应力重分布， 故需对新建隧道与既有隧道间岩柱加固， 并加强新建隧 道的初期支护的刚度和强度， 即可确保既有隧道不出现大变形、 二衬开裂 3 xxxx1# 、 2#隧道专项施工方案 xxx 局集团有限公司 等情况。 新旧隧道间岩柱根据围岩情况进行超前预加固， IV 、V级围岩采取长度为 4.5m 的φ 42 小导管注浆结合系统锚杆进行超前预加固； III 级围岩裂隙发育段采取长度为 4.5m 的φ 42 小导管注浆对岩体裂隙进行加固。 考虑增建新线时会导致围岩应力重分布， 可能出现大变形等现象， 新建隧道在开挖后立即采用 I16 型钢，型钢间距为 1.2m，