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2010年度参评三级工法 轨排架轨及无缝线路铺设施工工法 PAGE 第PAGE 1页共 NUMPAGES 8页 轨排架轨及无缝线路铺设施工工法 1. 前言 整体道床及无缝线路铺设，近年来在全国多个城市的地铁工程中得到广泛的应用和长足的发展，具有稳定性好，维修工作量小的特点。 本工法基于对天津地铁3号线正线轨道整体道床的成功实施及质量管理成果进行了总结、编写而成，适用于地铁整体道床及轨道铺设。 2. 工法特点： 2.1资源配套合理，工艺成熟，施工进度快； 2.2轨道几何尺寸检测方法简单，施工精度高，保证施工质量； 2.3道床混凝土一次浇注成形，施工连续性强； 2.4机具设备简单、施工方便、作业安全可靠。 3. 适用范围： 本工法适用于地铁整体道床及轨道铺设的施工。对铁路等结构类型相同的整体道床及轨道工程有一定的参考价值。在不同施工条件下采用该工法，需要对混凝土灌注方案作出合理设计，为适应规模化施工生产，轨排支撑架宜由专业厂家订制生产。 4. 工艺原理： 整体道床具有抗列车冲击及疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳且速度高、免维修等优点，在整体道床上铺设无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础。 主要工艺原理是：在轨排基地拼装轨排，地下线安装并粗调、精调轨排后，绑扎钢筋并浇筑整体道床混凝土，然后进行钢轨焊接与锁定。各工序按合理间距，平行流水施工，直至工程完工。本工法关键是实现轨排生产、运输、安装、调试等一条龙规模化生产、流水化作业。 5. 施工工艺流程及操作要点： 5.1 工艺流程 具体工艺流程见下页图5.1示。 5.2 施工准备 整体道床及无缝线路铺设工序繁多，精度要求高，混凝土灌注连续作业，因此各项准备必须充分。进行现场调查，编制详细的施工组织方案。内容包括施工工艺与主要技术措施、进度安排与劳力组织、机具配备与工程材料计划、施工场地规划与临时工程建设等。 5.3 施工测量 线路施工定位放线采用测设基标进行控制和定位，使用不低于2″级全站仪水平角观测两测回，测设的线路中线控制桩每1km～1.5km与施工网点联测，以克服测量偏差的积累。 5.3.1 铺轨基标设置规定 铺轨基标分控制基标和加密基标两种，一般设置在线路中线上，也可设置在线路中线的右侧，道岔铺轨基标一般设置在直股和曲股的两侧。 1、控制基标：直线上不超过120m，曲线上不超过60m设置一个，且曲线起止点、缓圆点、圆缓点及道岔起止点和各控制点均设置控制基标。基标设置精度符合下列规定：①方向允许偏差为6″；②高程允许偏差为±2mm；③直线段距离为1/5000，曲线段距离1/10000。 2、加密基标：直线上6m，曲线上5m设置一个。基标设置精度符合下列规定：①方向为±1mm；②高程为±2mm；③直线距离为±5mm，曲线段距离为±3mm 施工准备 施工准备 道床底板凿毛、清理 安装钢支墩、铺设走行轨 复测 基标交接 铺设钢筋网 轨排吊运 轨排运输 组装轨排 钢轨、短轨枕、扣件供应 铺设轨排 轨排支撑架架轨、调轨定位 拔钢支墩 设立排水沟模板、浇筑混凝土 拆除走行轨、排水沟模板 道床养护、修补 轨道检测 安装接触轨、线路及信号标志、挡车器等 自检整修、竣工验交 钢轨接头焊接 应力放散及锁定 图5.1 轨排架轨及轨道铺设施工工艺流程 5.3.2基标测设、复测工艺流程 编报施工测量实施方案→测设控制基标→设计院、监理审核成果→铺轨单位复测→成果上报审批→测设加密基标→上报测量成果。 5.4 轨排架轨施工方法与操作要点 5.4.1 做好配轨计算，并保证焊轨的需要，编制轨排表。 轨排组装在基地组装作业台完成。先将扣件与短轨枕组装在一起(用双头电动扭力扳手紧固螺栓，扭紧力100N·m)，再用弹条将组装了扣件的轨枕挂到钢轨上，组成轨弦，采用直角尺调齐方正轨头，调正轨枕位置，用轨距拉杆将轨弦组装成25m轨排。调整好钢轨支撑架的螺杆状态，以备堆码。 质量检验及吊装：全面检查成品轨排所有扣件、轨距、枕距、缩短轨接头相对相错量、编号等，并配上一对夹板及螺栓，用龙门吊移至轨排存放区码垛。 支架间距为：直线3m，曲线2.5m。直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。 5.4.2 拼装好的轨排，用2台10t龙门吊提起，纵移到敞开段，徐徐下落，吊放到U形槽内的专用平板车上(每次可装3组)，轨道车顶推运输到道床砼已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的地段，再用两台铺轨门吊抬至待铺位置，铺设就位。 施工注意事项：①装车时轨排间应放置垫木，且后铺轨排先装车，先铺轨排后装车。②运输轨排时，轨排与平板间要绑扎牢固。③停车时要及时放入铁靴，防止平