循环取货方式在上海通用汽车的实践与应用.pdfVIP

循环取货方式在上海通用汽车的实践与应用 本文着重介绍 Milkrun 循环取货方式在上海通用汽车有限公司的规划 及实施，以供汽车制造业物流同行共同研讨、借鉴和建议。 上海通用汽车有限公司成立于 1997 年 6 月 12 日，是由上海汽车工业 集团总公司与美国通用汽车公司双方合资组建，总投资 15.2 亿美元， 双方各占 50%股份。 上海通用汽车自 1998 年 12 月 17 日建成投产以来，先后推出了别克 轿车、别克 GL8 商务公务旅行车、赛欧轿车以及赛欧 SRV 休闲车； 并在国内汽车行业率先实现了 4 种车型平台的共同生产。 在过去的几年中，尽管上海通用汽车遵循市场拉动的方式组织安排生 产，但是国内零部件供应商的供货方式主要还是依靠供应商自己供 货。 目前，为上海通用汽车直接配套的国内供应商有152 家，其供货方式 如下： ①一些大件供应商实施了“门对门”的直接供货，即供应商直接将零 件排序送到上海通用装配车间门口，如座椅等。 ②一些供应商把零件送到上海通用附近的仓库，进行存储、排序，再 送到上海通用，如车门外饰板等。 ③绝大多数的供应商先把零件送到上海通用的第三方物流 RDC—— 零件再包装中心，然后由 RDC 配送到上海通用。 这种供货方式的弊病随着车型的增加、国产化率的提高，以及供应商 绝对数量的增加而愈来愈严重： ①随着国内供应商绝对数量的增加，使得 DOC 零件配送中心及上海 通用的接收更复杂、更繁忙。 ②供应商虽然根据上海通用的物料拉动单送货，但实际上还是一种 PUSH推动式的送货，供应商在均衡生产、库存、运输效率的考虑 中，在可能情况下，会尽量地增加整车厂的库存。 ③运输效率——运输成本和容积率；有些生产小零件的供应商在运输 成本的压力下，会一次生产产量大、输送运输成本最低、容积率最高 的零件，其结果要么是库存高、要么是运输成本高。 ④安全供货风险高。 目前许多供应商把零件的运输外包委托给社会运输单位；而这些运输 单位由于在管理技术、服务方面有种种差距，不得不在价格方面恶性 竞价，其结果是车况差、司机素质差、安全运输差、及时性差，造成 安全隐患层出不穷。 图 1 附图{图} 表 1 附图{图} 一、循环取货 循环取货可以最大限度的减少以上的种种弊端。 1.循环取货方式。如图 1 所示： 循环取货是由一家（或几家）运输承包商根据预先设计的取货路线， 按次序到供应商 A 、B 、C 取货，然后直接输送到上海通用或零件再 分配中心(RDC) 循环取货是一种非常优经的物流系统，是闭环拉动式取货。其特点是 多频次、小批量、及时拉动式的取货模式；它把原先的供应商送货— —推动方式，转变为上海通用委托的物流运输者取货——拉动方式。 其优点是： ①有利于空箱周转。 ②有利于标准化作业，同一种零件、同一条路线、同一时间可以按小 时计取货。 ③有利于运输效率及容积率的提高因相同产量下，运输总里程将大大 下降，容幸积率可以事先计划和在实施中尽量提高；从而运输成本将 大大下降。 ④循环取货有利于准时性，使取货、到货窗口时间计划更合理，零件 库存更少、更合理。 ⑤循环取货是由整车厂委托专业物流运输承包商进行运作，运输车辆 的状态、司机的素质和专业要求以及培训等因素得到保证，从而使安 全供货得到保证。 上海通用委托一家专业性物流咨询公司进行循环取货的路线和方案 设计、更新和维护；委托另一家专业物流运输商进行循环取货运行。 2.循环取货的流程和责任： ①循环取货流程。如表 1 所示： ②循环取货的职责。如表 2 所示： 表 3 省市 供应商数量 日运量百分比 上海 75 80% 江苏 25 16% 浙江 13 3.04% 北京 2 0.14% 河 北 2 0.08% 湖北 2 0.03% 安徽 2 0.02% 福建 1 0.5% 山东 1 0.06% 江 西 1 0.004%