我国运输服务贸易发展.pdfVIP

我国运输服务贸易发展 0 前言 进入 21 世纪，在经济全球化以及加入 WTO 背景下，我国获得 了比以往发展国际贸易更为便利和平等的条件，我国劳动力资源的比 较优势得到进一步发挥，加工贸易和劳动密集型产业得到快速发展， 使我国成为“世界工厂”。外贸进出口总额呈现加快发展的态势， 2000~2004 年保持了年均 24.9% 的发展速度，由2000 年的 4743 亿美 元发展到 2004 年 11546 亿美元，是 1990 年的 10 倍，这一货物贸易 规模列世界第 3 位，表明中国已经成为世界重要的贸易大国。在我国 贸易快速发展的同时，货物贸易顺差整体保持了波动上升的态势， 2004 年达到 321 亿美元，国家外汇储备不断增加，2004 年末达到 6100 亿美元，为我国进一步利用国际国内两种资源、两个市场经济发展奠 定了基础。 在我国货物贸易快速发展的同时，服务贸易也得到快速发展， 2004 年其总额达到 1345.7 亿美元，其中出口 624.3 亿美元、进口 721.3 亿美元，分别居世界第 9 位和第 8 位，服务贸易逆差 97 亿美元。从 中可以看出，我国服务贸易在世界的地位远低于货物贸易，货物贸易 顺差长期保持波动上升趋势，服务贸易逆差也呈现波动上升趋势。从 结构看，我国服务贸易主要由旅游、交通运输和其他商业服务贸易构 成，三者占我国服务贸易的 78.7%，其中出口占 86.1%、进口占 72.3% 。 旅游和其他商业服务贸易为顺差，运输服务贸易长期逆差，并呈现快 速上升趋势。1990 年运输服务贸易逆差 5.4 亿美元，1995 年发展到 61.7 亿美元，“九五”期间运输服务贸易逆差缓慢上升至 67.3 亿美 元。进入 21 世纪，运输服务贸易逆差快速攀升，2004 年已经达到 124.8 亿美元，是我国服务贸易逆差的最主要来源。如果我国运输服务贸易 逆差继续保持这一态势，为维持外汇平衡，势必给我国货物贸易维持 高额顺差带来巨大压力。我国 90%的物资依靠海运完成，因此提升我 国运输服务贸易竞争力，尤其是提高海运服务贸易竞争力显得十分重 要。 1.我国货物贸易发展与运输需求结构演变 运输服务贸易是货物贸易的派生需求，为了分析我国运输服务贸 易，首先需要分析货物贸易与运输需求结构的演变。 从货物贸易出口看，由于我国经济的发展和资源的相对短缺，初 级产品出口比重呈现下降趋势，由 1990 年的 25.6%下降至 2004 年的 6.8%，同期制成品出口比重则由 74.4%上升为 93.2% 。进口初级产品 和制成品比重相对比较稳定，初级产品比重呈现缓慢上升趋势，2000 年后，随着我国重化工业的发展，铁矿石和石油资源不足的矛盾突出， 国外进口铁矿石和石油量快速增加，2004 年进口铁矿石和原油量分 别达到 2.08 亿 t 和 1.22 亿 t ，使初级产品占进口额的比重呈现缓慢上 升趋势，2004 年达到 20.9%(见表 1)。 表 1 我国货物贸易进出口初级产品与工业制成品比重变化 % 年份 进出口合计 出口 进口 初级产品 工业制成品 初级产品 工业制成品 初级产品 工业制 成品 1990 22.3 77.7 25.6 74.4 18.5 81.5 1995 16.3 83.7 14.4 85.6 18.5 81.5 2000 15.2 84.8 10.2 89.8 20.8 79.2 2004 13.7 86.3 6.8 93.2 20.9 79.1 资料来源：根据《中国统计年鉴》数据计算 在我国进出口贸易发展中，一般贸易和加工贸易都得到较快发 展。1995~2004 年一般贸易出口年均增长 14.6%，进口年均增长 21.4% 同期加工贸易出口和进口年均增长分别为 18%和 16%。我国一般贸 易长期保持顺差，由于近期一般贸易进口发展较快，2004 年出现 45 亿美元小额逆差。加工贸易是我国货物贸易顺差的主要来源，随着我 国劳动力资源优势的不断发挥，2004 年加工贸易占出口比重已经达 到 55%，加工贸易出口与加工贸易进口之比由 1995 年的 1.27 发展到 2004 年的 1.48，表明加工贸易的附加值不断提高。 在我国贸易快速发展的同时，贸易结构的变化导致对运输方式需 求结构的变化。按重量计算，我国外贸的 97%是由公路和水路运输完 成的，其中水路承运外贸运量 1995~2