板式无砟轨道测量技术方案.pdfVIP

板式无砟轨道测量培训纲要 1. 培训目的 1.1系统的理解 CRTS I 和 CRTS II 型无砟轨道测量的基本流程， 了解无砟轨道测量过程中各个环节的相互关系。 1.2系统的理解 CRTS I 和 CRTS II 型无砟轨道测量的原理、 方法、 要求，理论结合实际，达到融会贯通的目的 1.3理解无砟轨道测量的通用性原则， 在此基础上能够区分 CRTS I 和 CRTS II 型无砟轨道测量的区别。 1.4系统的了解与 CRTS I 型和 CRTS II 相关的无砟轨道测量知识 2. 培训方式 原则：理论结合实践 2.1 理论培训：通过培训 CRTS I 和 CRTS II 型的基本测量原理和 测量理论的应用方向，结合精调系统的软件工作流，充分的理 解无砟轨道测量的依据和原理 2.2 实践培训：在理解和消化理论培训的基础上，实践是对理论知 识的感性认识和验证。 3. 培训对象 3.1 管理层 深入简出的短时间培训对于管理层是必要的，充分的表述出无 砟轨道测量环节的重要性，引起管理层的足够重视。 3.2普通测量员 以实践为主，培训测量员在外业工作的基本流程，培训时间为 中长期，如果时间和场地允许，一个月的熟悉和现场培训是非 常必要的 3.3主要技术人员 深入培训各个无砟轨道测量环节的原理、依据，学习无砟轨道 测量环节的软件及系统的配置，便于在施工期间出现故障时， 能够及时的判断出问题出处，解决问题。 板式无砟轨道测量的基础知识 1. 中国板式无砟轨道类型 1.1 CRTS I 型板式无砟轨道 预制轨道板功过水泥沥青砂浆层（ CA 砂浆），将轨道板铺设在 底座板上， CA 砂浆灌注在砂浆袋中，板与板之间设有凸型挡 台，凸型挡台起到限位和安置精调基点的作用。 1.2 CRTS II 型板式无砟轨道 预制轨道板功过水泥沥青砂浆层（ CA 砂浆），将轨道板铺设在 支撑层或者现场浇筑具有滑动层的钢筋混凝土底座上（桥梁地 段），CA 砂浆直接与支撑层和预制轨道板粘结在一起 CRTS II 板结构示意图 1.3 板式无砟道岔 道岔区采用预制的道岔轨道板，在现场精调后灌注混凝土，将 道岔板固定在道床上。 板式道岔在武广客运专线得到了广泛的应用。 2. CRTS I 型板无砟轨道基本特征 a) CRTS I 型板一次成型 b) CRTS I 型板不具有唯一性 c) CRTS I 型板无需打磨，无“打磨数据”和“大地坐标” d) CRTS I 型板上无承轨槽和挡肩 e) CRTS I 型板为单元结构， 板与板之间无直接连接， 而是使用凸 型挡台作为限位装置 f) CRTS I 型板精调后， 在轨道安装期间， 需要大量的轨道精调工 作。 g) 板预制精度控制、板精调控制、轨道精调三个方面相对独立， 相互制约条件少，最终的轨道平顺完全体现在长轨安装后的轨 道精调工作。 3. CRTS II 型板无砟轨道的基本特征 a) CRTS II 型板具有唯一性，每块板带有唯一的编号 b) CRTS II 型板板上带有“线形数据”和“大地坐标” c) CRTS II 型板在预制期间精度上需要严格控制，精度要求高， 在预制板厂需要打磨 d) CRTS II 型板打磨有承轨槽和挡肩，铺设长轨时对轨道起到限 位的作用，是轨道能够按照打磨的线形进行铺设 e) CRTS II 型板在铺设，灌注固定后，板与板之间通过连接锚栓 纵向连接 f) CRTS II 型板在安装钢轨以后，理论上就应