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世界轨道交通发展概述 1863 年世界上第一条地下铁道于 1 月 10 日在伦敦建成。开始是 采用蒸汽机车牵引。 1881 年第一辆有轨电车在德国柏林工业博览会 上展示。 1888 年美国弗吉尼亚州里士满市世界上第一条有轨电车系 统投入运行。 1908 年中国第一条有轨电车在上海建成通车。 1969 年 中国第一条地铁北京地铁一期工程当年 10 月建成。 1978 年在比利时 国际公共交通联合会上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，简称 轻轨交通（ LRT）。 据粗略统计，到目前已有 50 个国家建有 360 条 轻轨线路。 二战后经过短暂的经济恢复后 ，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快。二十世纪 70 年代和 80 年代是各国地下铁道建设的高峰。发达国家的主要大城市如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已基本完成了地铁网络的建设。但后起的中等发达国家和地区，特别是发展中国家地铁建设却方兴未艾。比如亚洲共有 26 个城市有地下铁道。除了东京与大阪在二次大战前就建有地下铁道外，其余城市均是在战后建成。 旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混合运行，又受路口红绿灯的控制，运行速度很慢，正点率低，而且噪声大，加减速性能较差。随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急骤增长，大量的汽车涌上街头，城市道路面积明显地不够用。 20 世纪 50 年代开始，世界各国大城市都纷纷拆除有轨电车线路，这阵风也波及到中国。到 20 世纪 50 年代末，我国各大城市也把 有轨电车线基本拆完，仅剩下大连、长春个别线路没有拆光，并一直 保留至今，继续承担着正常公共客运任务。 20 世纪 60、70 年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，西方大城市在建设地下铁道的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。利用现代高科技开发了新一代噪声低、速度高、转弯灵活、乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架交叉，互不影响。对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行。 轻轨车尽管是在有轨电车的基础上发展起来的， 但相比之下，轻轨车更灵活、运量大且速度高。 轻轨车有电力和内燃之分，但考虑到对城市环境的影响， 城市轻轨一般用电作为动力， 而内燃轻轨车主要用于市郊轻轨。进入 80 年代，特别是 1984 年第一辆低地板轻轨车问世后，城市轻轨得到了迅速发展。 (剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！ ) 城市轻轨以其特有的优势， 在世界上许多城市得到发展， 其主要应用方式有以下几种： 1、地面有轨 同地铁相比，轻轨具有投资少，建设周期短、运营灵活等特点， 地面有轨是轻轨车的主要应用方式。 现在世界上大多数国家修建的轻 轨线路均为地面轨型式。这种型式的轻轨铁路也有许多种类： （1）新 建轻轨铁路系统；（2）由标准型有轨电车线路通过现代化的技术改造后建成的地面有轨铁路系统；（3）由城间铁路通过改造后建成的轻轨铁路；（4）利用部分铁路贷运线路作为轻轨线路的一个区段； （5）利用部分电气化铁路作为轻轨铁路的一个区段； （6）利用城市快速运输线的延伸线路徐为轻轨铁路的一部分； （ 7）利用铁路支线作为轻轨铁路交通运输系统；（8）利用废弃铁路改建成轻轨铁路。 2、高架式：高架式轻轨铁路可以节约用地，又不与其他交通干 扰，是很具有优点的一各轻轨铁路型式。高架式轻轨线路维修量少， 没有可能引起线路变形的路基地段。例如，上海明珠线的线路有 85.6%位于高架桥上。菲律宾首都马尼拉修建的轻轨铁路，大部分也 为高架式。在日本、法国都有这种型式。 3、跨座式：跨座式属于独轨铁路的一种，车辆的走行装置跨骑 在走行轨道上，其车体重心 处于走行轨道的上方。独轨铁路线路占 地区性小、构造较简单、建设投资费用低、能够实现大坡道（ 60％0）和小曲线半径（ 50M ）安全检查运行，独轨铁路车辆可以运行于闹市区，且噪声小、乘坐舒适。但独轨铁路也有缺点，能耗大、运能小且 无法与常规的地铁、 轻轨接轨。应用跨座式独轨铁路最多的国家是日本。1964 年，日本东京修建了从市中心到田机场的趴座式独轨铁路，全线实现计算机集中高度控制， 该线成为旅客出入羽田机场的重要通道。后来，日本又建成了大阪线、 北九州线等跨座式独轨铁路。 另外，法国、美国、澳大利亚和英国也都修建了自己的跨座式独轨铁路。 4、悬挂式：悬挂式也属于轨铁路的一种。 1893 年德国人 Langen 发明了悬挂式独轨， 1901 年在伍珀塔尔开始运营，全长共 13.3KM ，其中 10KM 线路跨河架设，其余架设在公路的上方，至今仍在使用。后来由