大跨度桥梁理论.docxVIP

PAGE PAGE #/ 7 答： 1、多多罗 xx 技术特点： 采用混合梁技术。中间墩支撑着中间梁。边跨外端采用预应力混凝土 梁，通过和钢梁连接来支撑其他边跨和中跨，从而形成混合梁体系。这些边跨 设计为短小的沉重的，并且具有足够的刚度，来支撑长但轻的中跨，并维持足 够的刚度。 斜拉索在两个主塔间形成多扇面线性，在倒 Y 形塔顶单锚点，从而提高 梁的抗扭刚度。 塔和梁的组合形状，特殊设计的索面，以及空气动力稳定性来保证结构 的独立性。 在安装梁时水中没有设置临时墩。在悬臂前端采用运输起重机从海面上 将梁体直接吊起。这个工作依赖于边梁和塔处主梁之间的平衡。 2、增加中跨的可行性原因： 斜拉桥优点： 当中跨达到 1300m 时，在经济效益和结构特点方面斜拉桥和悬索桥没有 明显差异。 当斜拉桥中跨达到 1000m 时，非线性影响不大。这说明常规的中跨 500m 斜拉桥和 1000m 斜拉桥相差不大。 悬索桥需要锚碇。因此大跨度的斜拉桥比悬索桥要经济。 可行性 A 建造 1300 米的跨径斜拉桥没有任何构造上和经济上的问题 ,所以可以适当 增加斜拉桥的跨径.B中间跨在1000米以下的斜拉桥的截面内力和位移没有非线 性增加的趋势 ,这预示着传统的斜拉桥中跨达到 500米的设计是可能的 . C1300米以下的悬索桥和斜拉桥的结构、经济特性没有明显的差异 斜拉桥存在轴力 从 500m 到 2000 米，悬索桥的竖向弯矩大于斜拉桥。 700m 处主轴的水平弯矩二者相同，之后悬索桥较高。 竖向挠度在 1100m 时二者相同， 1100m 以下悬索桥较高， 1100m 以上斜 拉桥较高。 700m 以下二者的水平挠度相同，之后斜拉桥较高。 总用钢量在 1500m 以下时基本相当。 3、斜拉桥按目前水平可以做多大 通过索的制作方法的改进，锚碇和挖掘方式的进步，结构分析功能的进一 步提高，以及对结构体系更多的认识，实验的研究和技术的进步，以我们现在 的水平，建造 2000m 级别的斜拉桥已经不存在技术问题。有的学者研究发现， 按照现在的技术水平，修建 4000m 的斜拉桥也是可行的。 二、大跨度斜拉桥设计包括哪些方面，每方面各有哪些要点？ 1、结构体系： 锚定方式； ② 混合梁的选择； ③ 梁的截面是否符合空气动力学； ④ 约 束方法和约束条件； ⑤ 纵向的弹性节点支座设计； ⑥ 塔高设计； ⑦ 景观设 计。 2、抗风设计： 全桥模型风洞实验； ② 结构体系的空气动力稳定性； ③ 包含地形的全 桥模型风洞实验； ④ 塔在施工工程中施工机械的空气动力学稳定性； ⑤ 索的颤 动的控制。 3、抗震设计 全桥系统的抗震； ② 长周期的地震的观测与分析。 4、结构极限 xx 设计 稳定性分析（整体稳定性分析、局部稳定性分析）;②抗疲劳设计 5、 基础设计 持力层的选择； ② 抗震设计； ③ 抗倾覆，抗滑； ④ 基底承载力计算。 6、 xx 设计： ① 受力分析； ② 景观设计 7、 斜拉索设计： ①斜拉索外形的美学设计；②抗弯曲疲劳研究；③PE护套上压有凹坑的 斜拉索的基本特性研究 三、明石海峡大桥的技术特点以及从可行性研究到设计的过程。对我们有 何启示？ 答： 1、XXXXXX技术特点： 被设计为主跨跨度最大，总长度最大的悬索桥。 2 个主墩设置在深海和高强度洋流的地方，采用下沉围堰法建造为扩大 基础。通过新的抗震设计方法使所有的基础设计为可以承受严重的地震。另外 采用低热水泥，和多种混合的混凝土。 主塔达到297m，风的作用较大。要求能够精确地控制施工过程。 主缆采用PPWS方法施工，使用的材料为高强电镀钢丝，强度提高到 1 800N/mm2 。 大桥加劲梁为桁架式，可以不影响通航。其空气动力学稳定性经过了反 复验证。 2、设计过程 ① 1970 年前的历史： 早在 19 世纪 80 年代就有了建造跨越 Seto 内陆海的大桥的设想；到 1889年 5月，一个议员首次提出了建造内陆海大桥的方案，该方案并没有 技术支持。 1940年，Chujiro Haraguchi基于对金门大桥的研究，提出建造连接 Tokushima和Kobe的大桥，但二战的炮火暂停了这个计划。 1955 年 5 月悲剧的发生导致了政府重新考虑建造方案。 在1959年，MOC开始研究，并讲他们的研究结果提供给 JSCE 在1967年，JSCE发布了工程技术的报告，并提交给 MOC和JNR 1970 年 7 月 1 日，该项目通过法规正式确立。 1970 年后的历史： 初步研究： 进行了抗风设计，制定了抗风标准；进行抗震设计，稳定性设计；列车走 行性研究；大规模水下基础研究；海上作业平台的开发；海底开挖方法的研 究；船只安全设置；社会经济研究。 施工准备 恢复施工做的准备 桥梁的