发动机电源及启动系统 发动机电源及启动系统 高压电池原理及结构.pptx

高压电池原理及结构一 、 电化学基础简介 1、原电池原理二、锂离子电池1、锂离子电池的材料正极：采用锂化合物LiXCoO2（钴酸锂）、LiXNiO2 （镍酸锂）、 LiFePO4（磷酸铁锂）、LiXMnO2 （锰酸锂）、Li3TiO3 （钛酸锂） 以及三元材料Li(NiCoMn)O2）镍钴锰酸锂；这些锂化合物材料是晶状 体结构材料。 负极：采用锂-碳层间化合物LiXC6。 电解质：为溶解有锂盐LiPF6 、 LiAsF6等有机溶液。 隔膜：只允许锂离子Li+往返通过，阻止电子e-通过，在正负极之间起到绝缘作用。 18650锂电池 日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准性的/item/%E9%94%82%E7%A6%BB%E5%AD%90锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。 18650只是电池的尺寸型号，根据电池种类还能分为，锂离子的18650，/item/%E7%A3%B7%E9%85%B8%E9%93%81%E9%94%82磷酸铁锂的18650，镍氢的18650（很少见），常见的18650是锂离子的。2、锂离子电池结构3、锂离子电池工作原理充电过程：充电池时，晶状结构正极材料上的锂分成锂离子和电子， 电子从通过外部充电电路跑到负极上，正锂离子Li+从 正极“脱嵌”进入电解液里，穿过隔膜上弯弯曲曲的小洞，嵌入到达晶状体结构负极与外部跑过来的电子结合在一起。Li+从正极脱嵌，经过电解质插入负极，负 极处于富锂状态。 放电过程：电池放电时，电子和Li+同时行动，电子从负极经过外电 路导体跑到正极，锂离子Li+从晶状体结构负极“脱插”进入电解液里，“穿过”隔膜的小洞，嵌入正极晶体空隙，与外电路过来的电子结合在一起。 3、锂离子电池特点 能量密度高； 平均输出电压高 (约3.6V) 输出功率大 自放电小，每月10%以下，不到Ni-Cd、Ni-MH的一半 可快速充放电，1C充电时容量可达标称容量的80%以上。?充电效率高工作温度范围宽，-30～+45℃，随着电解质和正极的改进。对环境较为 “友好”，称为绿色电池。使用寿命长，100% DOD充放电可达900次;当采用浅深度 充放电时，循环次数已经超过了5000次。电池的防护等级： 电池箱体的防护等级为IP67 电池箱体的作用为承载并保护动力电池组及其内部的电气元件。因此需要电池箱体具有较高的强度和刚度并且防尘防水。 6：灰尘禁锢，尘埃无法进入物体整个直径不能超过外壳的空隙。 7：防短时浸泡：常温常压下，当外壳暂时浸泡在1M深的水里将不会造成有害影响；4、锂电池参数实际容量：电池在一定条件下所能输出癿电量。用放电电流不放电时 间的乘积表示，单位为安时（Ah）戒毫安时（mAh），其值小于理论容 量。 这里说的一定条件包括：环境温度、放电率、终止电压、电池已用时间等。用Wh(kWh)考量 容量 不同类别的电池（磷酸铁锂电池和三元锂电池），各自工作电压不同，丌能单纯的用安时 数考量容量，应为电池所容纳的功。电池的内阻 电流通过电池内部时受到阻力，使电池癿输出电压降低，此阻力称为电池癿内阻。 电池癿内阻丌是常数，在放电过秳中随时间丌断变化，因为活性物质癿组成、电 解液浓度和温度都在丌断地改变。一般为几十mΩ级。电池的一致性 同一种规格的电池，其容量、内阻、充放电性能、老化过程应一致。 5、锂电池的特性磷酸铁锂电池：具有很高的安全性及良好的循环寿命，其高温性能较好，但低温充放电性能较差。在低温时充电对电池寿命有极大的影响，在低温时放电其放电容量及放电功率也有所下降，因此冬季低温时整车会出现续驶里程低及劢力性下降的现象。 6、锂电池管理系统 动力电池管理系统目标： 保证高压系统安全供电，执行整车控制器的指令，实现电池对外部负载上下电 控制、实现制动能量回馈；保障电池充放电过程安全、合理；实现电池信息不 外部交流通讯。 电池管理系统工作过程： 对电池内部电芯、模组以及相关高压控制元器件工作参数和状态的信息，进行检测、运算、通讯、处理与控制。检测和控制环节涉及到硬件和硬线状态与参 数；运算和处理环节是对参数和状态信息，用电池管理控制器内存储的软件程 序，包括底层软件和应用程序，进行加工处理，形成指令然后由功率放大电路 去驱动执行器执行。 应用程序一般通过编写程序并对控制主板刷程序来改进升级。电池的BMS接受 执行整车控制器指令，并把电池的状态随时上报整车控制器。