发动机机械系统检修 项目三 配气机构检修 配气机构检修.ppt

项目一 拆检正时机构 摇臂的作用是将推杆或凸轮传来的力改变方向，驱动气门的开启。如图3-14所示。工作时以摇臂轴为支点，将凸轮轴传给的推力传给气门，克服气门弹簧张力将气门推开。传统摇臂与气门杆端接触装有气门调整螺钉来调整间隙。目前越来越多的摇臂调整螺钉由间隙补偿器（一种液压挺柱）来代替 液压挺杆工作原理：利用发动机润滑油的压力调整其自身长度，以补偿气门传动机构中由于热膨胀、磨损等因素产生的气门间隙降低到最小限度。液压挺杆可使发动机配气机构在工作过程中保持良好的气密性，保障发动机平稳工作。 为了保证气门关闭严密，在气门杆端与气门驱动件（摇臂、挺杆或凸轮）之间留有适当的间隙，称为气门间隙。气门间隙在热车时比较小，在冷车时比较大，这是因为发动机运行时，气门杆因温度升高而膨胀伸长，导致间隙缩小。若气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常，过大会影响气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底；过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。 标准的气门间隙视配气机构的总体结构形式、发动机制造厂根据试验而定。在冷态时，进气门的间隙为0.25--0.30 mm，排气门的间隙为0.30--0.35 mm。 气门间隙用于满足气门膨胀的需要，只有在气门完全关闭时，才能检查和调整气门间隙。部分发动机是通过更换调整垫片的厚度来实现气门间隙的调整，或者是通过更换气门挺杆来调整气门间隙。有的发动机是通过调整螺钉来实现气门间隙的调整。 气门间隙调整要在常温下进行，调整前要确保该气门完全关闭，把相应厚度的厚薄规钢片放进摇臂与气门杆端面之间进行检测。 注意：拆卸汽缸盖螺栓和凸轮轴螺栓时要按照由外到内，先两端后中央、交叉对称的顺序分次地拆解。必须在发动机冷态时拆卸。 凸轮轴是传动组的主要零件，由轴颈、凸轮、前端轴组成。用于驱动和控制气门的开闭，要求其符合发动机的配气相位、工作顺序、气门升程等要求。凸轮分为进气凸轮和排气凸轮。如果凸轮磨损或变形，会导致配气相位的改变和气门升程的减小，因此要求其具有足够的硬度和耐磨性。 凸轮轴在工作中主要承受气门弹簧的弹力，径向力很大，很容易造成弯曲、扭曲。为了尽量减小此现象，采用了全支承方式和每两个汽缸设置一个轴颈支承的方式。为了便于安装，轴颈的直径从前往后依次缩小。 O 点为凸轮轴回转中心，凸轮轮廓上的 AB 段和 DE 段为缓冲段，BCD 段为工作段。挺柱在 A 点开始升起，在 E 点停止运动，凸轮转到 AB 段内某一点处，气门间隙消除，气门开始开启。此后随着凸轮继续转动，气门逐渐开大，至 C 点气门开度达到最大。再后气门逐渐关闭，在 DE 段内某一点处气门完全关闭，接着气门间隙恢复。气门最迟在 B 点开始开启，最早在 D 点完全关闭。由于气门开始开启和关闭落座时均在凸轮升程变化缓慢的缓冲段内，其运动速度较小，从而可以防止强烈的冲击。 将凸轮轴两端支在平板上的两只V型铁上，使用百分表测量凸轮轴靠近中部的轴颈，将凸轮轴转动一圈，如表针摆差大于0.10mm时应更换。 用外径千分尺分别测量各道轴颈的圆度和圆柱度，其偏差超过厂家要求极限值时应更换。 用肉眼检查凸轮表面有无伤痕，用外径千分尺测量凸轮的高度，高度小于极限值应更换。 现代汽车发动机一般采用顶置凸轮轴，按照凸轮轴的数量可分为单顶置（SOHC）和双顶置（DOHC）两种形式。 单顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内只设置一条凸轮轴的设计。采用这一设计的直列汽缸发动机只需一条安放在汽缸盖上方的凸轮轴，而V形汽缸发动机则需要两条凸轮轴，分别安放在一侧汽缸组之上。 双顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据引擎的构造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可最多拥有两条到四条不等的凸轮轴。 气门组的功能是维持气门的关闭，主要由气门、气门锁片、气门弹簧、气门油封、气门弹簧座等组成； 对于拆下的气门组、摇臂组件、液压挺柱要做好正确的标记并按缸号顺序码放； 气门 气门分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门头部直接与气缸内燃烧的高温气体接触，温度高且散热和润滑困难，还要承受很大的冲击力，同时还要承受气体压力、传动零件惯性力。杆身在气门开闭过程中起导向作用，也可通过气门导管来散失一部分热量。 两气门 两气门发动机即每个汽缸均有一个进气门和一个排气门，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径，以改善气缸的换气。由于燃烧室尺寸的限制，最大气门直径一般不超过气缸直径的一半。 四气门 当气缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气门结构就不能满足发动机对换气的要求。此时可采用每缸四个气门方式，即两个进气