【2019年整理】公路路线设计规范.pdfVIP

一般公路上行驶的车辆有各种客车、 货车和铰接式挂车。 转弯设计中应采用其中尺寸较 大的挂车，即《标准》 (2003) 中规定的总长为 16m的“鞍式列车”作为设计车型。偶尔有超 长车通行的交叉， 用上述设计车型控制设计时， 由于路幅有一定余宽， 因而一般情况下能满 足超长车以很慢的速度行驶时所循行迹的要求。对于转弯角度大 (90 °)和半径小、路幅窄 的曲线， 应对超长车的通行作适当修正， 如减缓路缘曲线和增设或加宽铺面路肩。 增设或加 宽铺面路肩后，路缘线仍保持不变。 转弯曲线所采用的设计速度分如下几种情况： (1) 左转弯有时是待机进行的，因而不必采用较高的设计速度。因此，一般采用 5~15km ／h的半挂车控制设计。设计中，左转弯的内缘曲线的最小半径为 15m。大型车比例很小的 公路 (如旅游公路 )可采用 5km ／h的半挂车控制设计， 甚至用一般载重汽车的低速行驶的行迹 控制设计，相应地可采用 12m的极限半径。 (2) 非渠化交叉或无分隔的右转弯车道的简单渠化交叉中，右转弯速度可与左转弯的相 同或略高一些。转弯内缘曲线的主曲线最小半径也可为 15m。 (3) 渠化交叉中，在设置分隔的右转弯车道的情况下，应有较高的转弯速度。有的国家 对此有 “右转弯车道的设计速度不低于公路设计速度的 50％”的规定。 鉴于我国土地资源珍 贵，规定了较低的右转弯速度，一般可控制在 20~30km ／h的范围内。 10.4.3 本条规定了转弯 (右转弯 )路面内缘的最小半径和线形。按转弯行迹而言，路面内缘 是一条相当复杂， 并无法用数学模型表达的曲线。 在实用中无须十分精确， 因而国外有两种 简化的路面内缘曲线的模式。较多国家采用三心复曲线 (三圆弧复合曲线 ) ；有的国家采用圆 弧两端接特定参数的回旋线的线形。 国外研究表明， 三心复曲线的拟合性较好， 条文中推荐 采用三心复曲线。 非渠化交叉中，交通量较小或很小，转弯时允许“侵占”别的行迹，因而对路幅内缘的 拟合不作要求或不作严格的要求。 以长车控制设计的非渠化交叉中， 上述 “侵占”不可忽略， 应采用与行迹大致吻合的双圆弧复曲线。 10.5 附加车道及交通岛 10.5.1 非渠化交叉或不设分隔的右转弯专用车道的简单渠化交叉中，当主要公路速度较高 (如 80km ／h)且交通量较大时，即使右转弯交通量不大，也会由于右转弯的减速而影响直行 车辆的速度并导致交通事故。这种情况下，增设的减速分流车道可避免车流紊乱。 渠化的右转弯附加车道由分隔的右转弯专用车道及其两端的变速车道所组成。 10.5.2 左转弯车道是在直行车道左侧开辟的供左转车辆分流、 减速和等候左转的专用车道， 由渐变段、减速段和等候段组成。 10.5.3 平面交叉中的变速车道长度，如表 10.5.3-1所列，比有些国家的短。有的国家的数值 要大得多， 不过在长度中包括了渐变段的长度。 鉴于我国公路上的平交密集， 增长变速车道 后会使公路造价有相当比例的增加， 同时我国有平交的公路上的行驶速度普遍较低。 因此变 速车道的长度仍保留《路规》 (94) 的规定，而且在条文中还规定可用汇流 (加速 )0.6m ／s和分 流( 减速 )1.0m ／s的侧移率来控制，而将变速车道设计成一个渐变车道。 当直行车道的通行能力有较大富裕且行驶速度低， 或条件受限制而难以设置应有长度的 加速车道时，可采用不短于