海南物流现状.docVIP

2: 海南物流现状 海南与岛外经济联系主要是通过海运实现的，港口物流是海南岛进出岛货物贸易的命脉，直接关系到海南与岛外贸易以及海南经济的发展。随着北部湾经济区形成和中国-东盟自由贸易区正式运作，海南港口物流业将为海南经济发展插上翅膀。 从区位条件上看，海南省位于中国-东盟自由贸易区的地理中心，处于西太平洋通往印度洋海上交通线附近，南通亚洲第一大港新加坡港，北临香港，历史上早有东方航线中途站之美誉。 海南港口主要有海口港，三亚港，八所港和洋浦港为主要支撑，清澜港为重要补充和未来航天物流枢纽。五大港口总货物吞吐量从1998年的1474万吨增加到2011年的9662万吨。海口港占了全省港口货运半壁江山，而洋浦港则以总量第二支撑海南西部工业品与集装箱物流。 海南特区尤其是海南港口经济享受诸多政策照顾，具有明显的政策优势 洋浦港享受保税区政策，“启运港退税”政策和“原产地规则”带来的加工贸易零关税三大优惠政策。 2010年1月，国务院发布《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》，海南国际旅游岛建设正式启动。 海南作为全国最大的经济特区，享有独特的“特区立法权”。 海南省是我国仅次于台湾的第二大岛屿省份，其海南线全长1823公里，海域面积约210万平方公里，海域宽阔，水深，无淤泥，无坚石等优越的自然条件，航道拓宽疏深和保养费用少，对深水港建设非常有利。因此，海南建设同等规模的港口其成本远低于在国内其他沿海城市。2011年5月，海南省“十二五”省，市重点建设项目——海口马村中心港区工程正式破土动工，年设计吞吐量390万吨，投资15.9亿。 同时，海南港口物流业发展也存在问题。 经济发展总体滞后，工业短腿，临港物流长期需求不足。 港口物流业的主要需求产业是货物贸易和工业品运输，而海南长期以来进出岛的货物较少。这些宏观问题是海南发展港口物流业得根本性的制约。 （2）.周边港口竞争压力大，缺乏腹地经济支持 海南周边广西的北海、防城、钦州和广东的湛江等港口都是我国大西南通往东南亚的便捷出海口，同时也是东南亚各国产品进入我国市场的中转站。同时，由于这些港口背靠大西南，贵州，湖南，云南等，作为广阔的经济腹地做后盾，发展十分迅速。 海南港口物流业还存在管理体制落后，人才匮乏，相关政策法规缺位的问题。 乱收费现象时有发生，如集装箱消毒，海南的收费是国家标准规定的2-3倍。在港口航运投融资方面，市场培育不够完善，在目前的情况下，银行和金融机构对港口航运业能提供大笔的船舶融资服务的可能性极小，且银行对中小航运企业的融资有很多严格的限制，成为航运业成长的瓶颈。