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桁架拱桥的维修加固方案 　 阜阳市于20世纪70年代初开始引进钢筋混凝土桁架拱桥，至今已建 成使用的桁架拱桥达30多座。随着时间的推移，经济的发展带来交通流 量的大幅增长，特别是超载运输车辆的通行，早期修建的荷载标准低的 桁架拱桥出现了不同程度的病害和损伤。为适应公路交通运输的需要， 阜阳市公路局近几年来先后对出现病害的几座大型桁架拱桥，如临泉泉 河大桥 （7×30 m）、界首颍河大桥 （6×30 m）、阜阳茨淮新河大桥 （6×54 m）、太和颖河二桥 （6×50 m）、临泉人民大桥 （3×30 m） 等进行了维修加固工作，积累了一定的经验，现介绍如下。 　1、桁架拱桥的常见病害及产生原因 　　 （1）下弦杆拱脚处横向裂缝。主要原因是桥台、墩基础出现 不均匀沉降，使拱脚处出现竖向剪切应力，导致拱脚下弦杆件出现裂 缝。 　　 （2）弦杆端部节点裂缝。主要原因是桥台、墩基础出现不均 匀沉降，造成上弦杆端部凸杆与桥台、墩柱搭接扣死，使该节点出现竖 向剪切应力，导致节点出现裂缝。 　　 （3）横系梁、横拉杆、横隔板竖向开裂。主要原因是由于原 行架拱桥设计标准较低，横向联系较薄弱，而近10年来交通量大而且超 载车辆比例大，造成桁架竖向变形量大，使横向联系的梁、杆、板出现 竖向裂缝，甚至断裂。 　　 （4）桥面板裂缝、破碎。主要原因是桥面板设计标准低，微 弯板或拱波厚度不足，混凝土强度低，桥面铺装层薄弱，造成桥面刚度 不足，随着交通量的大幅增加，特别是超载车辆的破坏作用，致使桥面 铺装层和微弯板开裂，如不及时维修，部分微弯板发生破碎，形成桥面 坑洞而影响行车安全。 　　 （5）伸缩缝损坏。主要原因是桁架拱桥设计时不设伸缩装置 或仅设置简易伸缩缝，混凝土强度设计较低，桥面接缝处混凝土损坏严 重，逐渐开裂、破碎，使接缝处面积逐渐扩大而影响桥梁的安全使用。 　　 （6）人行道变形、下垂。主要原因是桁架拱桥的人行道设计 一般采用在边桁片上弦杆上置挑梁承托人行道板的方法。随着人群荷载 的增加，挑梁受超载而弯矩过大，致使下垂变形，如不及时进行加固， 可能发生人行道垮塌事故。 　　 （7）位于两跨接缝处人行道和拉杆横向裂缝。主要原因是设 计时在该处未考虑断开，并设置伸缩缝装置，桥两跨的振动破坏形成裂 缝。 2、维修加固方法 　　2.1 上弦杆端部节点和下弦杆拱脚处裂缝的维修加固方法 　　因桥梁台、墩不均匀沉降产生的桁架上、下弦桥节点处的裂缝 已基本稳定，不再发展。可采用环氧树脂灰浆在其两面或三面粘贴钢板 的方法进行维修加固，如图1所示 　　加固时，首先将构件混凝土的表面凿毛，如节点处混凝土剥落 严重，应将混凝土保护层凿除再粘贴钢板，粘贴钢板要进行除锈处理。 其次要先处理裂缝，即对裂缝先进行灌浆 （环氧灰浆）处理，然后再粘 贴钢板。第三，由于拱脚处常处于水位以下，为防钢板锈蚀，粘贴钢板 后要立模浇筑外包混凝土。 　　2.2 横系梁、横拉杆、横隔板开裂的维修加固方法 　　因桁架拱桥设计标准低，横向联系薄弱而不能适应大交通量或 重载交通时，应考虑对全桥的横向联系系统进行整体加固。一方面可采 取加大截面法加固横拉杆和横系梁，同时还应适当增加全桥的横向联系 杆件，如增加剪刀撑、横系梁等。 　　 （1）加大截面法。加大横系梁、横拉杆截面，要先进行加筋 的焊接处理，要凿开节点处的钢筋保护层将需要增加的钢筋按设计焊接 到接点处。采用吊模法浇注混凝土。混凝土中应适当掺加膨胀剂。 　　 （2）剪刀撑、横系梁的施工采用预制安装即挂篮施工、流水 作业的方法，其重点是湿接头的施工。湿接头施工包括接头钢筋的焊接 和混凝土的浇注两个方面。接头钢筋焊接主要是桁架节点处钢筋保护层 的凿除要慎重，即要露出钢筋便于焊接，更要注意不要凿的太深、太 大，防止损伤杆件。混凝土的浇注在于立模要规范，严防漏浆；拆模时 要对湿接头混凝土及时进行整修和养生，确保接头混凝土强度达到设计 标准。 　　2.3 桥面微弯板及铺装层裂缝、破碎的维修加固 　　因微弯板混凝土强度不足而产生的桥面铺装层裂缝、破碎，应 撤换微弯板和铺装层；因桥面铺装层混凝土强度低而微弯板尚未损坏产 生的桥面裂缝可撤换铺装层。为适应现今大交通量和重载交通需求，采 用钢纤维钢筋混凝土加固桥面系的方法，简易、可靠，可大幅增强桥面 系的整体抗载抗裂能力，效果显著。设计时，桥面铺装层的布筋也要适 当增加。 　　钢纤维混凝土