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浅谈成型技术在汽车上的应用 （材料成型及控制工程 101 班） 摘要 ：简单的介绍了材料成型方法在汽车生产中的一些应用，不同的汽车 零件采用不同的加工成型方法。 关键字 ：成型 汽车 前言 汽车对于大家来说， 已经不再陌生了。 我们每天都能够看到看到各式各样的 汽车，汽车给大家带来了许多的方便。 我们所看到的每一辆汽车， 都是由许多的 零部件组装而成的。 然而不同的零部件的成型方法也是不一样的， 组成汽车的材 料有金属、塑料、玻璃、陶瓷等，汽车各部分所需的材料和精度要求不同时，那 么就得需要不同的成型方法。 1 铸造成型 发动机是一辆汽车的核心部件，不同品牌的汽车最主要的区别就在于发动 机。气缸体是汽车发动机的重要组成部分， 平时所说的汽车排量， 也就是由气缸 决定的。汽车缸体材料需要高强度、 重量轻及优良的热疲劳性能。 制造汽车发动 机缸体的主要材料是铸铁和铝合金， 选用不同的制造材料， 气缸的制造工艺也会 有区别，发动机气缸的现代成型方法为压力铸造成型或砂型铸造成型。 压力铸造 成型就是将熔融合金液倒入压室内， 在高压下高速充型， 并使合金液在压力下凝 固而形成铸件的铸造方法。 压力铸造的尺寸精度高， 铸件组织致密， 力学性能好、 强度高。对于大多数的汽车制造厂来说， 汽车缸体都是可以大批量生产的。 但是 对于一些名贵的汽车来说， 一般是一次生产一个缸体。 那么对于名贵的汽车的缸 体的成型首先需要有汽缸体砂型模具，这类模具一般由压缩的砂土和树脂等制 成，这就是气缸成型所需的砂型。 汽缸体上有许多的空腔， 这就需要制作型芯放 1 / 7 入砂型中。 例如法拉利 599 的 V12 引擎的砂型模具是靠人工打造的， 这属于砂型 铸造，与压铸成型相比生产效率会降低， 但是对于名车来说更注重的是汽车的质 量而不是生产效率。 模具制造完成之后就是要熔炼铸造所需要的金属液。 在熔炼 过程中必须严格控制熔炼的工艺， 比如控制金属液中的化学元素， 就比如铸铁类 型的气缸，必须严格控制 S、P 等元素的含量。由于硫的存在，在晶界出现硫化 铁和铁的低熔点共晶， 使铸件在高温时的强度降低， 从而产生热裂。 磷元素往往 影响铸件的力学性能， 使韧性和致密性降低， 一般产生冷裂。 接下来的过程就是 浇注和冷却，这两个过程同样要控制好工艺参数，不然就会在缸体中出现裂纹、 气孔等。经过这个流程后就得到缸体铸件，这应该是属于传统的铸造成型技术。 在汽缸体铸造完成之后，经过加工等其他一些工序，然后将缸盖、曲轴、活塞等 零件与气缸体一起组装成为汽车的发动机。 随着汽车产业的蓬勃发展， 新的汽车材料成型技术也在不断的改进和优化。 对于传统的汽车发动机制造技术来说， 汽缸体所需的压铸模一般都是都采用机加 工的方法完成， 这个过程的周期比较长而且成本比较高， 如果在加工过程中稍有 差错的话就会造成较大的损失。 快速成型技术是近年来快速发展起来的一门高新 技术，选区激光烧结技术就是快速成型技术的一种。 选区激光烧结是采用激光有 选择地分层烧结固体粉末， 并使烧结成形的固化层层层叠加， 生成所需形状的零 件。选区激光烧结技术最大的特点是成型过程与零件复杂程度无关，