高速动车组检修技术（旧） 项目十 动车组控制系统.ppt

项目内容 一、项目描述 根据运用标准对牵引控制系统进行必要的检查和维护，能在各特定的检修工作条件下依据一、二级修程标准或依据维修工单在规定的时间内，以经济的方式完成动车组牵引控制系统的维修与调试。地勤机械师以小组合作或独立工作的形式，使用通用工具、牵引控制系统专用维修设备以及相关的技术资料按照技术规范对牵引控制系统的故障进行诊断和修复。记录已完成的工作，自觉保持安全作业，遵循各级修程的作业要求。 二、教学目标 1.能力目标 具有较强对新技能、新知识的学习能力；具有较强解决问题的方法能力及制订完善工作计划的能力；具有查找维修资料、文献等取得信息的能力；具有较强的逻辑思维能力；紧急情况应变能力。 2.知识目标 熟悉动车组检修作业规范；能根据动车组机械师作业规范对动车组牵引与控制系统故障检查与维护任务进行评价和分析；能采取行动导向确定动车组牵引与控制系统调试与维护的步骤；能使用专用设备、仪器对动车组牵引与控制系统进行试验与检测；能对运用中的动车组进行应急故障处理；能阅读动车组维修资料，从中获取有效信息；遵守安全规章，安全检查与维护的工作能力。 3.素质目标 具有较强的自我学习能力；具有较强的解决问题的能力；具有一定的信息搜索、查询资料、获取知识的素质；具有强烈的责任感和安全生产意识；具有健康的体魄，良好的生活工作习惯；具有较强的沟通能力；能够分析工作中的不安全因素,并能及时采用防范措施；具有团结协作的职业素质；具有节约资源和自觉保护环境的意识。 三、相关案例 案例一 CRH2069C列6车VCB不能闭合故障 1. 故障现象 在进行VCB闭合操作时，2、4车VCB均能正常闭合，6车VCB无法闭合，在MON检修画面有004、005、014、141等故障代码，牵引变流器（车）画面，K闭合变色。 2. 故障调查 （1）影响单车VCB闭合的条件很多，详见附图10-1 VCB控制回路。 （2）在主控司机室操作“VCB合”按钮开关时，在6号车运行配电盘测量7A1线，应得电。 （3） 在6车运行配电盘、控制继电器盘测量8F线、8G线均得电。 （4）在闭合VCB时从MON牵引变流器（车）画面观察到6车接触器K处于闭合状态。 （5）检查车下CI内部接触器K，该辅助常闭触点断开（不正常）。 （6）更换K接触器，更换后动作正常。 3. 结论 判断为6车CI内接触器K故障，其辅助触点异常，使KRR闭合断开，导致VCB不能闭合。 案例二 CRH2125E受电弓无法升弓故障 一、故障现象 1．问题描述： 2009年7月31日，配属上海局CRH2125E列长编卧车，担当D350次，在北京动车所出库时受电弓无法升起，临时更换了CRH2133E列动车组，造成始发晚点2小时20分。 2．原因分析： 8月1日四方股份公司组织检查，确认故障原因是4车EGS连接器1针、8针断针造成接触不良。操作人员对接头进行恢复时未恢复到位，导致密封不严，在车辆运行中进入水汽、灰尘，造成插针锈蚀，随着车辆的振动，致使8号插针断裂，使插针处在虚接状态，8针接触不良时，相当于EGS接地开关升起，连锁限制了受电弓升起（受电弓升起基本条件：EGS降下、VCB断开），最终导致受电弓无法升起（如下图）。 3．处理措施： 8月2日车辆返回上海动车所后，公司对出现故障的4车EGS进行更换处理。组织对在线运用和未出厂的所有动车组EGS连接器全面进行普查，对于异常问题即时进行处理。 二、受电弓无法升起故障 2010年2月西安动车所2062列在出库洗车换弓时，无法升弓（经过检查原因为该车顶受电弓供风塞门关闭），由于操作者没有按“降弓”按钮，直接选择 “换弓”按钮，由于“升弓电磁阀Panuv”得电自保，使全部受电弓均无法升起。 四、典型工作任务1 动车组主电路 CRH2动车组采用动力分散型交流传动方式。目前已上线运营的CRH2型动车组分为CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E系列，运营速度在200km/h至350km/h之间。本课程以CRH2A动车组为基础，对CRH2系列动车组进行分析。 一、CRH2A动车组主牵引系统的基本原理 如图10-3主牵引系统示意图所示，CRH2A动车组主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。 二、CRH2A动车组主牵引系统结构简图 三、车辆编组 CRH2A型动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。另外，根据需要配备了可同时使2个编组进行重联运行的相关设备。 四、设备构