汽车造型和色彩发展史.docx

这篇文章给大家介绍汽车外形的演变过程与汽车色彩的象征意 义可以满足人们追求时尚、体现个性的需求。 一、汽车外形 行驶在道路上的汽车外形各有不同，而确定汽车外形有三个 因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。机械工程学要求 动力性好，操纵稳定性好等；人体工程学要求驾乘人员有足够的活动 空间，舒适性好；空气动力学要求汽车外卜形应该具有良好的流线形。 所谓流线形，是指空气流过不产生旋涡的理想形状，流线形应用的 最高境界是飞机的机翼。目前汽车的外形均是流线形的变化形。 从1886年开始，在此后的一百多年里，汽车技术有了很大 的变化，其中最富特色、最有直观感的当数车身外形的演变。 马车形车身 1886年，德国戴姆勒和本茨分别试制成功第一辆汽车，但 当时汽车车身基本还是沿用马车造型（图1-43a,b,c） 当时的马车形车身与我国古代的兵车车身并无本质上的区 别，不过是在车轮上加上坐椅，车身上部敞开或川活动篷布来避雨 挡光。这样的车身难以抵挡强烈的风雨侵袭，对于乘坐者仍然有极 大的不便。 图I-43a 1894年奔驰维洛汽车 图l」3h 1X94年法国标致汽乍 [?| 1-43( [?| 1-43( 箱形车身 由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在 1915年生产出二种新型的福特 T型车，它很像一个大箱子，箱子 上部装有门窗，实际上只是将原来的马车车身上做了局部的改进， 人们把装有这类车身的汽车称为箱形汽车（图1-44 a、b）。 说起箱形车身，不由让人想到我们现在乘坐的客车，现在的 客车车身不论是豪华型还是普通型，也不论车身内饰和外形如何变 化，供乘客使用的空间不过是一个长方体的箱形空间，也就是说， 箱形车身延续至今仍然有着不可替代的生命力。箱形汽车的行驶阻 力妨碍了汽车高速行驶，所以人们又开始研究新的车形。 图］-4% 1924年奔驰汽车 流线形车身 1934年，美国克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采 用了流线形的车身外形。1936年福特公司研制成功林肯和风牌流线 形汽车。此车散热器罩颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特 色(图 1-45a,b,c,d)。 1933年德国波尔舍把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用 到车身造型上，设计出了类似甲壳虫外形的汽车。甲壳虫形车身迎 风阻力很小，空气动力学的原理在这种车身上得到了很好的应用， 也为以后在车身外形设计上运用“仿生学”开了先河。波尔舍最大 限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳 虫”也成为该车的代名词。 图l-45a 1934年气流牌汽车 图IY5I、 1936年福特林疗牌汽车  图1-4% 1936年福特风牌汽车 图l-45d 1W8年大众甲彥虫形汽乍 船形车身 美国福特公司经过几年的努力，于 1949年推出具有历史意 义的新型福特V8型汽车。这种车形改变了以往汽车造型的模式， 使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散 热器罩也形成一个平滑的面，整个车身造型犹如一艘船形，所以人 们把这类车称为船形汽车（图1-46） 福特V8型汽车还把人体工程学应用在汽车设计上，强调以 人为主体来设计便于操纵、乘坐舒适的汽车。由于船形车身使发动 机前置，从而使汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中 心位于汽车重心之后，避免了甲壳虫形车身对横风不稳定的问题。 图1-46 1949年福捋船形4 鱼形车身 由于船形汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会 产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船形汽车的后窗 玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为鱼形汽 车。与甲壳虫形汽车相比，鱼形汽车的背部和地面的角度较小，尾 部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。另外，鱼形 汽车基本上保留了船形汽车的长处，车厢宽大，视野开阔，舒适性 好，并增大了行李舱的容积（图1-47 a,b） 最初的鱼形汽车是1952年美国通用公司生产的别克牌小汽 车。1964年美国克莱斯勒公司顺风牌也采用了鱼形造型。自顺风牌 以后，世界各国开始逐渐生产鱼形汽车。 针对鱼形汽车后窗玻璃倾斜太甚和横风的不稳定性，人们想 了许多方法加以克服，例如在鱼形车的尾部安上一只翘翘的“鸭 尾”，以克服一部分升力，这便是鱼形鸭尾式车型（图1-48） 图l-47a 1952年别克汽车 国1-471） 1964年克莱斯勒顺风汽牛  6.楔形车身 1963年，美国司蒂倍克公司第一次设计出了楔形的阿本提 汽车（图1-49 a,b）,就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切 一样平直，这种造型能有效地克服汽车的升力问题，使汽车高速行 驶的稳定性有了显著的提高，当之无愧成为目前最为理想的车身造 型。 楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造 型的简练、动