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1、编制依据
大虎山站改造工程临时平过道施工方案
中铁二十二局大郑线项目经理部
二 O 一二年四月二十五日
1.1《铁路技术管理规程》 、《铁路工务安全规则》
1.2《行车组织规则》、《道口管理细则》
现行营业线施工安全的有关规定
1.4《铁路工程施工安全技术规程》
2、施工概况
大虎山站本次改造施工较为复杂,天桥、高站台、线路施工相互 干扰、相互制约,施工难度大,任务重、工期紧。单纯的路料卸车不能满 足施工的需要。路基土方填筑、天桥、站台混凝土的运输及天桥超限钢结 构杆件的运输完全靠路料卸车不能满足施工需要,有些材料无法进行路料 卸车,同时路料卸车占用股道时间长将严重影响路局运输生产工作。所以 本次设计施工通道与路料卸车相结合以满足施工需要。
新建平过道 2 处:
⑴k137+362处(既有47#-65#道岔间)新建平过道1处,跨越14、12、
10、 8、 6 道线路。
⑵k137+245处,新建平过道1处,跨越原91号道岔(拆除15道时, 该道岔拆除堵空)
以上两处,新建平过道宽度为 4.4m,采用普通砼道口板材料、
⑶k137+014处(山海关侧三站台端)新建平过道 1处,宽4.4m,跨越
H道线路。采用橡胶道口板材料。
加宽接长平过道 1 处:
k136+665处既有平过道2.5m,是一站台通往二站台平过道,本次设计
加宽2.5m。道口材料与既有道口材料相同。
平过道使用完毕后拆除。
3、施工方案
平过道施工分 2部分:
第一部分:施工跨 9、7、5 道由 1 站台进入二站台。站台进入二站台。
第二部分:跨越 14、12、8、6 道、牵出线(原 91 号道岔)及跨越 II 道进入 3 站台。
利用封锁方案,采用封锁施工,每天 120 分钟,完成股道铺设。
施工方法及注意事项
施工准备工作 平过道施工申请经路局批复后,再与相关单位签订安全协议,明确双 方责任;施工前将施工材料备齐,并堆放到指定位置。
施工方法
4.2.1、平过道铺面宽度4.4m,沿道路方向的铺设长度自钢轨外缘起
0.5m,股道处采用橡胶铺面,两股道之间顺接铺面采用混凝土轨枕反扣铺 设。
、橡胶铺面使用扒杆架起吊,在铺面上标注中心线,与钢轨上所 标识平过道中线重合,进行对位铺设,每 1 组 1.1m 宽橡胶铺面铺设 ,使用 带护套撬棍,每侧各 2 人,撬移橡胶铺面进入股道,就位拨正后,卡入橡 胶铺面,调平牢固,防止其翘起或移位。
、用碎石铺垫平过道范围内股道间道床,在轨枕中部多预留出
35cm 高碎石,并平整夯实
、股道间顺接混凝土铺面,采用混凝土轨枕铺设,人工配合扒杆 起吊,移至铺设位置,将混凝土轨枕反扣,枕底平面向上,调整混凝土面 水平,若有缝隙处,用细粒石子填充密实。
施工注意事项 平过道铺面和顺接道路路面高度,与钢轨顶面同水平。为减少颠簸, 使车辆能平顺、 迅速地通过平过道, 平过道铺面与铁路钢轨的顶面应平齐。
铺面应保持平稳牢固,铺面板不良容易造成通行车辆在平过道处发生 切轴、熄火等故障,从而干扰行车甚至酿成事故。考虑到列车通过平过道 时,因轨枕空吊板、钢轨磨耗等因素,会导致平过道铺面板与机车、车辆 轮缘踏面接触,有发生脱轨的危险,所以钢轨外侧路面在距钢轨 5cm 范围 内,较钢轨面低5mm。整个铺面不得高于轨面1cm,以防止机车、车辆刮 蹭。
平过道防护设备
限高架及揭示牌
在施工便道与平过道之间设置 5.3 限高架及揭示牌(电气化铁路) 。
防护桩 既有设备需防护部位设防护桩(打钢轨桩) 。
平过道行车备品
平过道行车备品应有列车运行时刻表、 时钟、红黄旗、 手提信号灯 (带 充电器)、手信号旗、钢丝绳、橡胶垫板、撬棍、铁锹、扫把、灭火器、大
锤、活口扳手、克丝钳、道钉锤、木折尺、火炬、响墩、口笛、小喇叭、 短路铜线、防护绳、防护杆、防护服等。
5、平过道施工过程中的安全及防护措施
严格施工计划申报制度。没有计划不准施工,没有安全措施不准 施工,没有调度命令不准施工
现场监控制度。 施工项目负责人、 把关人员未到现场不准施工。 邻 近既有线施工项目未签订安全协议不准施工,设备管理单位监控人员未到 现场不准施工。
严格施工现场安全防护制度。 所以施工必须指派专人防护, 防护联 系中断必须停止施工。
严格施工机具、路料管理制度。所有邻近既有线的施工机械必须 “一机一人”防护,所有路料必须及时收回,堆放整齐。
严格施工应急处理程序。 发现设备不良和施工安全隐患必须果断采 取措施,并向列车调度员(车站值班员)报告。
施工前与工务段签订安全协议,明确双方责任;
施工按封锁要点计划进行;
平过道施工及拆除严格按照《铁路技术管理规程》和《铁路工务 安全规则》设置施工安全防护,防护方法及注意事项如下
按照相关要求设置防护及标志。
施工前派驻站联络员与车站
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