点火系统电路检修.pptVIP

;;案例：;1.点火系统作用 将蓄电池或发电机的低电压转变成高电压，再按照发动机的工作顺序适时将高压电分配给需要点火气缸的火花塞，产生电火花点燃混合气。 2.点火系统必须满足的要求： 提供足够高的次级电压，使火花塞极间跳火； 火花要具有足够的能量； 点火系统应按发动机的发火顺序并以最佳时刻（点火提前角）进行点火。;3.点火时刻的控制;基本点火提前角;4 传统点火系;其工作过程可分为三个阶段 ⑴触点闭合，初级电流增长 ⑵触点分开，次级绕组中 　产生高压电 ⑶火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气;由监测发动机运行状况的传感器、处理信号和发出点火指令的电控单元ECU、对点火指令做出响应的执行器等组成。;曲轴位置传感器向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻（点火提前角）。 凸轮轴位置传感器采集凸轮轴的位置信号输入ECU，以便ECU识别1缸压缩上止点，从而进行点火时刻控制和爆震控制。由于凸轮轴位置传感器能够识别是哪一缸活塞即将到达上止点，所以又称其为判缸传感器。 爆震传感器是电子控制点火系统专用的一个传感器，ECU可据爆震传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆震，从而对点火提前角进行修正，实现点火提前角的闭环控制;在ECU的只读存贮器（ROM）中，除存储有监控和自检等程序之外，还存储有由台架试验测定的该型发动机在各种工况下的最佳点火提前角（脉谱图）。 ;点火控制器又称为点火模块、点火电子组件、点火器或功率放大器，是微机控制点火系统的功率输出级，它接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。 点火控制器的电路、功能与结构根据车型的不同而不同，有的与ECU制作在同一块电路板上，有的为独立总成，并用线束与ECU相连。;各种发动机的点火控制器内部结构不一样。 ;控制原理框图（无分电器）控制原理;控制原理框图（无分电器）;主要特点;9.无分电器点火控制系统分类;同时点火方式 ;无分电器双缸同时点火系统;无分电器独立点火系统;独立点火的特点;丰田1MZ-FE电控独立点火系统 ;10、点火电路分析与检测 ;1）丰田卡罗拉点火电路检修;原理图;电路图;点火开头置于“ON”档，检查端子+B电压对地电压，其电压值应符合规定。 将二极管试灯接于点火控制器与IGT（或搭铁）之间，起动发动机试灯应闪亮。 IGF应有电脑提供的５伏基准电压；其工作状态用示波器检查；;点火系统其他部件的检测;结构组成 包括点火线圈、火花塞和控制单元。 两个点火线圈（N和N128，N为2、3缸点火线圈，N128为1、4缸点火线圈）和点火控制器组成点火线圈总成。 A、B、C、D标记，分别对应1、2、3、4缸的高压分线。;N、N128-点火线圈；N122-点火控制器；P-火花塞连接插头； Q-火花塞;检查点火线圈;点火线圈与点火控制器供电与搭铁情况的检查;点火控制器动作的检查;; ?1、曲轴/凸轮轴位置传感器： 作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作——确定基本点火时刻。; 从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。 电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。; 3、点火线圈： 随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。; 4、高压导线 ?给汽车发动机（汽油发动机）输送15000～30000伏的高压电，在适当的时机给各个缸点火．一般导线绝缘程度不够，必须用一种特制的高压线，这就是汽车高压线．他的外皮是高绝缘度橡胶，内芯多采用碳素原料做导体．; 5、火花塞（spark plugs）：俗称火嘴， 它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。;本次课主要介绍的内容有：;1、火花塞检测;（1）点火线圈初级线圈的电阻值，标准值：1～4Ω；; 3、高压导线检测;本次课主要介绍的内容有：;● 发动机抖动故障诊断与排除;任务实施