第二部分设计方案报告.docVIP

第二部分 设计汇报 (一)、工程概况 本工程在宜山路站至虹桥路站之间，属于明珠二期交通线路，本工程分为两条线路，上行线由隧道出地面再上高架轨道至虹桥路站；下行线由虹桥路站下高架轨道进入隧道。上下行线均分为高架区和开挖区。开挖区又分为暗埋段及敞开段。 (二)、跨虹桥路箱梁下排架设计 1、设计方案介绍 本工程上下行线1#～9#跨箱梁均为预应力箱梁，其中上下行线6#～7#跨箱梁横穿虹桥路。箱梁断面以下所表示，其中在箱梁端部为实心体，过虹桥路箱梁跨度为45002mm，箱梁底净空为6500mm。 原设计方案是采取贝雷架作为跨虹桥路箱梁施工载体，后考虑到安全和经济原因，改为采取门式脚手架。 依据现场情况,将虹桥路按车道进行划分,变更后车道宽度约为3.5m左右,各车道间采取搭设排架支撑。 施工中采取门式脚手架来搭设排架，设计也以门式脚手架为依据。 2、过路口支架计算： ①、箱梁全截面砼量：3.5654m3/m.其中箱体部分为：2.8754m3/m 设计过路口跨度为：3.8m，铺设槽钢为@500，整个箱体下铺七根槽钢[20a。 q箱梁=86.90(KN/m) q槽钢=86.96÷6根=14.493（KN/m） 按简支计算：Mmax= w= 选择：[20a，Wx=178cm3，Ix=1780cm4 挠度ω=7.58(mm) 为了确保路[20a槽钢受力均匀，采取1010cm方木2根加设10#槽钢1根，间隔放置。其过路跨中垫6mm木片；以调整挠度。 ②、每榀门架所受力：因为[20a槽钢@500，故门架也为@500，每榀门架所受力： F=14.493（KN/m）4.8m=69.5664（KN）7.5t ③、若按不等跨三跨连续梁计算： q槽钢=86.966根=14.493(KN/m) SBA=SCD=3i SBC=SCD=4i iCD=iAB= iBC= BA=0.1485 BC=0.8515 CB=BC=0.8515 CD=0.1485 MBA= MCD= MCB=MBC= M边中max= M中中max= W= 选择[20a Wx=178cm3 Ix=1780 cm4 f边中max==9.485mm（m=Mmax=25.1471KN·m） 而[fo]= 故：f边中max[fo](可) 另外过路口支架间距在箱梁宽度范围内加密至250mm，基础为500mm高C20砼，内配φ16＠150钢筋。 3、通常性门架搭设要求 ①、基础 搭设落地式脚手架场地应平整、坚实、排水良好。 ②、构架 a、门架 门架选型应依据混凝土结构要求、施工荷载、作业情况等条件确定，并绘制搭设结构、节点详图，供搭设人员使用。门架安装应纵向、横向排列整齐，上下保持垂直，单榀门架轴心许可承载75KN，当承受偏心荷载时应按要求折减许用荷载。 b、交叉支撑 门架两侧均设置交叉支撑，并和门架锁销锁牢。 c、可调支座 可调支座包含可调托座和可调底座，安装应和门架立杆上下垂直，其中可调底座调整长度不超出总长2/3，可调托座调整长度不超出总长1/2。 d、调整杆 调整杆安装在顶层门架上部，插入门架立杆最小长度大于0.2m，并经过水平加固保持其垂直，当调整杆伸出长度小于1.2米时，加固一层水平杆，超出1.2米，加固二层水平杆。 ③、整架加固 整架应采取钢管扣件进行加固，设置扫地杆、水平加固杆和剪刀撑，其中多层门架每三层设置一层纵、横向水平加固杆：三层以内可只设扫地杆：整架高度超出15米时，应加设剪刀撑。 4、门架结构强度验算 a、现浇支撑荷载分为永久荷载和可变荷载（施工荷载），其中永久荷载（NGK）包含门架及附件自重；可变荷载（NQK）包含以下内容： ①模板自重 ②钢筋混凝土自重 ③施工人员及设备重量 ④振捣混凝土产生荷载 b、门架在结构自重及施工荷载作用下轴心力设计值按下式计算： N=1.2* NGK +1.4* NQK c、整架结构中，单榀门架稳定承载能力按下式计算： N=k*φ*A*f 式中 k----材料强度调整系数，取0.8 A----单榀门架立杆截面积，A=2A0 A0---门架一根立杆截面积 f-----钢材强度设计值，取215N/mm2 φ---轴心受压件稳定系数，依据λ=h/I，查表取值 i-----门架立杆等效截面回转半径，i=I/A0 d、单榀门架一侧立杆在门架平面外等效截面惯性矩 I=I0+（h1/h0）*I1 式中 I0----门架一侧立杆截面惯性矩 I1----门架一侧加强杆截面惯性矩 h0----门架高度 h1----门架加强杆高度 e、可调重型门式脚手架稳定实用计算公式： N≤Nd f、单榀门架稳定承载能力计算 门架型号： FBM1019 门架立杆： I0=15.92cm4 （φ57*2.5*1900）