《城市轨道交通事故案例分析》.pptVIP

3、防范措施 加强对客车司机工作责任心的教育，严格履行岗位职责和执行标准化作业程序，动车前和客车运行中要认真确认道岔、进路和信号，严格按信号显示行车。 司机应认真执行在信号开放后再关闭客车室门的作业程序。 在行车工作中，各岗位员工必须严格执行呼唤应答制度和车务安全联控措施，做到信号不清不动车，未经确认不动车。 科学合理地安排作业人员的班次、人员之间的搭配，防止行车作业人员出现过度疲劳现象和人为事故的发生。 ? 案例三：未确认信号机，列车闯红灯 1、事故概况 某日，某地铁运营公司一工程车作业结束，返回某车站上行站台。2时20分行车调度通过调度电话联系各站，逐站检查上行线路出清情况，各站依次回报上行线路已出清、防护已撤除，行车调度随即通知车站排列工程车上行反方向回车厂进路。2时22分行车调度通知工程车凭地面信号动车。2时34分值班主任从洗手间回到中控室，当时工程车已运行两个区间。值班主任询问行车调度上行线地线是否已经拆除，行车调度意识到地线还没有拆除，立刻使用无线调度电话通知工程车立即停车待令。2时37分行车调度询问工程车司机运行线路是否有异常，司机刚使用无线电台答复“线路没有异常”，就发现有两名供电人员从变电房开门出来，对地线进行检查，随后司机打开车门，发现离车站头端墙180m处有一组地线，地线已在机车中部，附近没有红闪灯防护。 案例四：线路未出清，工程车压地线 2、原因分析 当班行车调度工作责任心不强，安全意识淡薄，未与电力调度核对并在登记本上标记地线位置，在未拆除地线的情况下，排列了工程车回厂进路，并盲目指挥司机动车，是造成本次事故的主要原因。 当班值班主任工作责任心不强、安全意识淡薄，对当晚施工组织和行车作业安全预想不到位、安全监控不到位，未能发现当晚施工组织和工程车开行存在的安全隐患，是造成本事故的原因之一。 当班电力调度未掌握当晚现场地线具体位置，也未与行车调度核对地线所挂位置，没有做到“自控、互控、他控”三控。 案例四：线路未出清，工程车压地线 3、防范措施 电力调度在收到工班负责人挂地线作业完成的报告后，须与工班负责人核对地线的数量、位置和挂拆时间，在确认后通知行车调度，行车调度在施工作业登记本中对地线位置进行记录。排列进路时，必须检查确认进路上的地线已拆除。 行车调度与电力调度确认挂地线的位置后，应在相应轨道区段设置“封锁区段/道岔”命令，作为行车调度在准备工程车回车厂进路时的防护。建立施工作业流程表，以卡片的形式规范施工作业进程，防止行车调度在施工作业过程中忘记某个步骤。 每个调度班组在上中班时，对第二天夜班的施工计划进行审核，对工程车开行、停电区域、拆挂地线的地点要有一个全盘的了解。夜班交接班会时，值班主任要对重点的施工进行布置，各调度之间要沟通好，做好班前安全预想，保证施工安全顺利地进行。 案例四：线路未出清，工程车压地线 城市轨道交通事故案例分析 案例一：简化作业流程，带电错挂地线 1、事故概况 某天，接触网甲班在车辆段配合机电检修作业，需在A1区两端封挂地线。甲班王某接到电力调度命令后和李某去挂地线，为节省时间，王某、李某各自单独挂一组接地线。王某来到A1区的一端，用验电器验明接触网无电后，立即挂上接地线；此时，在A1区另一端的李某，为贪图方便，经问得知王某已经验明无电后，便直接挂接地线，当李某将地线的上端头往接触线靠近时，立刻听见“砰”的一声响同时出现火光。王某听到响声后立刻跑过来，经现场确认，李某越过了分段绝缘器，将地线错挂到带电的B1区接触网上，造成B1区短路跳闸。 7.1设备事故 2、原因分析 违反安全操作规程，简化作业流程。李某在得知王某验明无电的情况下，自认为接触网已停电，可以节省验电环节，简化了作业流程，将接地线错挂到带电的接触网上，在造成事故，严重违反了安全工作规程。 未执行“一人操作，一人监护”制度。王某、李某两人为贪快省事，各自独自去挂一组接地线，未执行“一人操作，一人监护”制度，违反了《接触网安全工作规程》。 李某走错位置，越过了分段绝缘器，将接地线挂到了带电的接触网上。 案例一：简化作业流程，带电错挂地线 3、防范措施 加强规章制度培训，提高员工安全意识，严禁简化作业流程，严格按停电、验电、封挂地线的流程进行接触网挂地线作业。 接触网挂地线和倒闸操作时，要严格执行“一人操作，一人监护”制度。 全面进行作业安全检查和整顿，严禁违章作业，特别是对习惯性违章行为必须坚决查处。 案例一：简化作业流程，带电错挂地线 1、事故概况 某日，某地铁运营公