立体车库毕业设计方案.docVIP

绪论 伴随中国经济发展，汽车工业发展，居民收入提升，激励汽车进入家庭及一系列相关政策实施，城市交通中汽车数量越来越多，在部分商业中心、车站、码头、饭店、住宅区，怎样利用有限空间，最大程度停放汽车已成为一个大问题。而立体车库以其平均单车占地面积小独特特征，已被逐步推广并被广大用户接收。 立体车库是一个集机、光、电一体化高度自动化停车场所，是经典机电一体化系统。它发祥于20年代美国。50年代以后，美国、西欧相继发明了多个形式立体车库。到了六七十年代，德国、日本、韩国等国家和香港和台湾等地域则大有以后居上之势。多年来，立体车库从造型、结构、控制、驱动、监测、材料、保险等方面不停更新换代，日趋完美。 在中国，停车设备研制才处于起步阶段，伴随小汽车不停进入家庭，停车难问题将日益突出。在人口稠密大城市，仅靠地面停车是远远不够，要朝空中和地下发展。所以，停车设备研制含有宽广前景。 立体车库关键优点有： 节省占地面积，节省大量投资。立体车库占地面积相当于相同地面停车场1/3-1/20。对于城市寸土寸金面积不大黄金地带，建立体车库经济效益相当可观； 出入库管理方便，省时省力。它不需要车主找车，出入库管理全由电脑控制，操作简单，库内存车数量、存车位置、存车时间等全能够显示在操作盘上，一目了然，自动化程度相当高； 可避免车辆丢失和损坏。完善闭锁装置可确保汽车安然无恙，外部人员不能随意进入，汽车不会受到人为损伤和丢失； 配置灵活。车库规模可大可小，形式多样，适应性广。 立体车库发展到今天已出现了以下多个常见形式： 1、水平循环式 该形式主体为一水平放置链式输送机，车辆停放在链式传送带托盘上，伴随车辆出入库，全部车辆同时按固定次序作循环运动，由平动机构确保车辆一直处于水平状态，整套系统由一大型电机单独驱动。通常可停放十几辆车。 2、垂直循环式 该形式主体是垂直回转链式输送机，车辆停放在呈圆形或长圆形配置托盘上，有做垂直循环运动链条带动，在平动机构控制下保持车位水平。也是由单一大型电机单独驱动。通常可停车10-40辆。 3、升降横移式 该形式多为中、小型车库，停放车辆数目从几辆到几十辆不等，通常采取2-5层结构。 日本作为一个人口稠密、车辆较多、道路条件较差国家，它在立体车库技术研究和开发、制造、建设、法规及管理等方面全部处于世界领先地位。而立体车库在中国是多年来才刚刚引进，其市场潜力是巨大。但同时也存在着自发性、盲目性、滞后性等问题，所以各相关方面应立即采取对应对策，进行有力宏观调控，方能深入推进立体车库市场深入发展。 2 总体方案设计 立体车库存取车辆工作原理优劣，直接影响到车主等候时间长短。在现代社会快节奏生活中，采取一套原理便捷存取车辆方案，能够大大降低车主等候时间，这对车库效益和信誉全部含相关键意义。 此次任务是设计一个两层可停放5辆小汽车立体车库。依据分析该车库将占据三个地面车位，其上层停放3辆汽车，下层停放2辆，下层空余1个车位用于存取车时周转。可见该车库属于升降横移式立体车库。 满足以上基础要求存取车方案能够由不一样数量升降机构、横移机构、出入口以不一样组合形式和空间部署组成。而合理完善方案应确保工作可靠安全、结构简单、尺寸紧凑、成本低廉、维护方便和用户等候时间短等要求。 依据设计任务书基础要求和给出相关依据，下面列出了三种方案进行比较，以供选择选择： a)底层边位作为出入口兼周转空车位； b)底层中间位作为出入口兼周转空车位； c)底层3个车位均为出入口，其中任意一个均可用于周转 图2-1　总体方案比较以上三种方案示意图图2-1所表示。 图2-1　总体方案比较 对这三种方案分析如表2-1所表示: 表2-1 方案比较分析 方案一 方案二 方案三 （1）存取车最多/最少移动车辆数 5/1 3/1 3/0 （2）横移机构数目 2 2 1 （3）升降机构数目 2 3 3 由表2-1第（1）项——满载时存取车时最多/最少移动车辆数分析结果可知:方案三在存取某一辆车时,对其它车位上车辆影响最小。这么车库工作时就最安全，速度最快，用户满意度最高。 由表2-1第（2）项——横移机构数目标分析结果可知：方案三横移机构只有底层一套，前两个方案则在二层也须设计安装横移机构。而在二层安装横移机构首先要考虑该横移机构和升降机构合理过渡，其次对车库整个框架建筑也提出了更高承载和结构要求。这全部给设计及施工带来一定困难，也肯定增加对应建设资金。 由表2-1第（3）项——升降机构数目标分析结果可知：方案一所需升降机构较少。不过此次设计升降机构要求采取液压提升。而通常一台小泵站供给3个车位上3个液压缸工作是比较轻易。所以，升降机构数目标多少对整个方案影响不是很大。 经过以上分析比较，最适合是方案三。而且有三个出入口，最多可同时对三辆车进行存取操作。另