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港口吞吐量 (Port handling capacity )又称港口通过能力或 港口吞吐能力 。是 衡量港口规模大小的最重要的指标。反映在一定的技术装备和劳动组织条 件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。影响港口 吞吐量的因素十分复杂。综合起来看，大体可以分为两种类型，一种是客 观的区域因素，如腹地的大小，生产发展水平的高低，外向型经济发展状 况和进出口商品的数量等等；另一种是港口本身的建港条件，包括自然条 件和社会经济因素。在上述条件一定的情况下，劳动组织与管理水平、装 卸机械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节 性、车船到港的均衡性，以及经由港口装卸的货物品种与数量，均可能成 为影响港口吞吐能力的重要因素。但最直接最关键的要素是泊位能力的大 小。 TEU TEU是英文Twen ty-foot Equivale nt Unit 的缩写。是以长度为 20英尺的 集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集 装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。 TEU = TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 2(英尺标准集装箱(即：长 20 英尺X宽8英尺X高8英尺6吋，内容积为5.69x2.13x2.18 米，配货毛重 一般为17.5吨,体积为24-26立方米) 回旋水域 英文名称： tur ning bas in 转头水域(turning circle) 供船舶进出港口、靠离码头过程中需要转头或改换航向时 其他名称： 定义： 使用的水域 码头 wharf 供船舶停靠、 货物装卸和旅客上下用的水工建筑物。 广义地说还 包括同它配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备和铁路、道路等。码 头是港口最重要的组成部分。 在人类创造独木舟的同时， 就有原始的码头， 即可供人上下船的 天然河岸。后来船体增大，天然河岸边沿水浅，船只不能直接靠岸， 于是就打些木橛，架上跳板，或者堆砌土石从岸边伸入水中，使船和 岸之间得以连接。中国古籍中称 “码头 ”为“马头”，指水岸泊舟之处。 随着社会生产力的发展，码头的结构形式和建造方法也发生变化。 分类 码头可按用途、平面轮廓和断面形状分类。 码头按用途可分为货运码头和客运码头两类。 货运码头分为普通 件杂货码头和专业码头。 普通件杂货码头供装卸各种件杂货用， 配备 的装卸机械有较大的通用性。专业码头配备有高效能的专用机械设 备，装卸运量大、流量稳定的散货。专业码头有石油码头、煤码头、 矿石码头等。 20 世纪中叶以来随着水路集装箱运输的发展而建造的 集装箱码头也是一种专用码头。 集装箱码头配备有岸边集装箱起重机 和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。客运码头主要供旅 客上下船用，设有旅客候船厅、 行李房等。国际性客运码头设有海关、 防疫检查机构等。 码头按照平面轮廓可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮 筒式五种。①顺岸码头：码头前沿线平行于河道或港池的陆岸，船舶 停靠方便，后方陆域可供扩建使用，陆上交通线便于引入。适用于流 速较大、陆域较广的天然河道上。②突堤码头：由陆岸向水域伸出的 码头。突堤两侧和端部都可系靠船舶， 能在有限的岸线长度内布置较 多的泊位。随着装卸工艺的改进，狭窄的突堤码头陆域太小 ,不能满 足操作和堆放货物的需要，现在多采用宽突堤码头。③墩式码头：在 水域中，建造若干个独立的墩台，作为船舶系靠之用。墩台之间用连 接桥连接 ,墩台和陆岸之间用引桥连接 ,引桥上铺设管道或带式输送机 用以输送货物。 这种码头主要用于装卸石油、 散装谷物、煤和矿石等。 墩式码头可建在深水处，不需要挖泥和填土工程。④岛式码头 ：建造 在外海深水中 ,由独立的墩台形成。码头与岸不相连接，一般供大型 油船停靠，通过海底管道装卸石油。⑤系船浮筒：设在有掩护的港池 内和外海深水中的浮筒， 供船舶系泊和进行水上作业。 系泊方式分单 点系泊和多点系泊， 前者是船舶系于一个浮筒上， 后者系于多个浮筒。 系泊于港池内系船浮筒的船舶通常进行水上过驳作业， 今外海系船浮 筒主要供大型油船系泊和装卸石油。 石油从油船上经浮式软管、 浮筒 垂直轴心管和海底管道输送上岸，或者相反地从岸上输到船上。 码头按断面形状有直立式、斜坡式、浮式、半直立式和半斜坡式 （图 1 码头断面形式）。直立式码头多建在水位变幅不大的港口，码 头前沿面与水面垂直。直立式码头便于船舶系靠、装卸和车辆运转。 斜坡式码头多建在洪水季和枯水季水位变幅大的河段 ,岸坡较长 ,设有 固定斜坡道和趸船， 趸船随水位变化沿斜坡道方向移动， 或只设固定 斜坡道。浮式码头设有趸船和活动引桥， 趸船随水位变化只作垂直升 降。半直立式码头和半斜坡式码头一般多建在内河或水库中的小港， 它们的直