隧道实体质量缺陷整修方案.docx

隧道实体质量缺陷整修方案 一、编制依据 《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设 [2010]241 ； 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010/J1149-2011 ； 《铁路隧道工程施工安全技术规程》 TB10304-2009/J947-2009 ； 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设 [2010]241 ； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010/J115-2011 ； 《铁路桥隧建筑物修理规则》 （ TG/GW103-2010）； 《高速铁路桥隧建筑物修理规则》 （TG/GW114-2011）； 《铁路混凝土结构耐久性修补及防护》 （TB/T3228-2010）； 《混凝土结构加固设计规范》 （ GB 50367-2006）； 牡绥铁路隧道设计图及现场实际情况等。 二、隧道存在的缺陷问题 通过无损检测、锤击检查、现场观察排查等方式对隧道进行了全面细致的检查。 并经认真分析梳理出目前隧道存在的质量缺陷。 主要体现为：二衬混凝土表面蜂窝麻 面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬表面裂缝、二衬渗漏水、二衬背后脱空等。 三、原因分析及整修措施 1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台 造成原因是多方面的，经过分析，主要有以下几种：混凝土塌落度控制不严格， 施工时混凝土自由落体高度偏大， 混凝土有离析、 飞溅现象， 浇筑时飞溅于模板上的 混凝土先初凝，与后浇筑的混凝土分层，脱模时掉落；混凝土现场捣固有漏振、过振 现象，且台车拱部附着式振动器未开启； 模板台车打磨不彻底， 旧有的混凝土残留物 1 未清除干净，脱模剂涂刷不均匀；施工过程中，台车打磨、整修次数不足；由于衬砌 浇筑时间比较长， 脱模时间过早， 致使混凝土表面粗糙不平。 错台主要为台车模板变 形，模板与旧混凝土无法密贴，以及混凝土窗口、模板接头处未加固牢靠产生。 整修措施： 衬砌表面错台首先将突出的混凝土切割、凿除，然后做磨平处理。磨除坡度 : 平行水流方向 1/ 30 ; 垂直水流方向 1/ 20 。磨除后与成型混凝土平顺连接。 对于蜂窝：拱部采用注浆处理，边墙蜂窝视其蜂窝具体情况采用注浆或凿除松 散混凝土后修补处理。 2、衬砌钢筋保护层过小漏筋 造成的原因是多方面，经过分析，可能为以下原因造成：钢筋绑扎时没有严格 按照梅花形布置绑扎丝，或未放样点位，未设置钢筋间距、层距骨架；钢筋保护层垫 块未施工或数量不足，不满足每平方米 4 个；拱部钢筋施工时，未预留沉落量。 整修措施： 衬砌钢筋保护层过小采用表面喷阻锈剂，涂刷防水材料处理。 3、二衬表面裂缝 造成的原因是多方面，经过分析，主要为：仰拱施工缝与二衬施工缝不一致， 先后施工的仰拱段落出现了不均匀沉降， 使二衬混凝土在仰拱施工缝处产生裂缝， 致 使衬砌表面产生裂纹。 整修措施： 由于不均匀沉降导致二衬施工缝及附近处产生环向裂缝，采用树脂类浆液缝内 注浆和表面封堵处理。 采用的具体材料及施作方法如下： 2 1、材料选择 采用防开裂性能稳定， 对原有结构没有负作用， 符合相关要求的高弹性、 高强度 以及抗拉性、抗腐蚀性性能较强的 EP-01 环氧树脂高分子环保型化学注浆等材料。 ①、 EP-01 高分子化学材料性能 该高分子化学材料是指以邻苯二甲酸二丁酯和乙二胺化学合成而制成的高分子 化合物，它具有高弹性、高强度，抗拉性能、腐蚀性能较好的多重功能，它本身形成 的高分子化合物的化学性质极其稳定，并有高强度、膨胀的特点。 EP-01 环氧树脂为 低黏度、双液型，常温硬化型的注入修补用环氧树脂， 主要用于混凝土结构物龟裂空 鼓，线麻形裂纹修补之用，硬化后放热低、收缩小，对多种结构物具有极优越之接着 力，尤其对混凝土的接着更佳，借着机械灌注（高压）或注射器注入法（低压） ，可 深入结构体以及细微之裂缝， 充分达到修补和补强的效果， 使结构物恢复其整体性和 达成一体化之目的。在裂纹缝中长期固化时，对人体无害，对混凝土结构无污染。 ②、固化材料的性能 固化材料是与主材料 EP-01 高分子材料按一定的比例配置备用的有机材料， 其对 注浆液有一定的固化、 速凝、防水等性能， 固化后使原液态浆液变成固态高弹性高分 子聚合物。 ③、稀释材料的性能 稀释材料选择二甲苯、丙酮、丙烷、无水乙醇等稀释剂，对高分子 EP-01 材料有 一定的稀释作用， 以便于控制 EP-01 和固化剂配比后形成的化学浆液凝固速度， 这样 对注浆效果和质量有一定的作用。 ④、 SK-02 材料性能 该材料是一种以无机材料为主， 以有机高强度抗震性能较好的材料合成的高分子 3 粘合材料，具有防水高弹性、耐候性高、无毒、不可燃等优点，其完全固化后可承受 人行荷载，可渗透裂缝并抵抗轻微开裂， 可承受基底的膨胀和收缩变型，