1控制系统测量网复测资料报告材料.docx

卢高速公路至段 LNTJ-1合同段 （K0+022.399～K5+000） 控制测量网复测报告 测绘资质证书：丙测资质 中国中铁航空港集团第一工程精测队 2011年5月 项目名称：卢高速公路至段LNTJ-1合同段 测量单位：中国中铁航空港集团第一工程精测队 等级及编号：丙测资计算： 复核： 审核： 目录 TOC \o "1-3" \h \z \u 第一章：卢高速公路至段LNTJ-1合同段测量网复测报告 6 一、测区和控制网情况 6 二、技术依据 7 三、测量人员及设备 7 四、坐标系统 7 五、导线控制网观测 7 六、观测数据后处理及精度分析 8 七、导线控制网复测结论 8 八、施工注意事项 9 第二章、 导线测量平差网报告 10 一、控制网概况 10 二、[方向观测值成果表] 11 三、[平距观测值成果表] 13 四、[点位误差统计成果表] 15 五、[点间误差统计成果表] 15 六、[坐标成果表] 16 附件： 18 第一章：卢高速公路至段LNTJ-1合同段测量网复测报告 一、测区和控制网情况 至卢氏高速公路至段是省2010年计划开工的重点高速公路项目。项目起于九朝古都，向西经，全长68.92公里。建设项目与区域绕城高速、少洛高速、二广高速互联成网，并先后与多条省道、县道相交道路等级为高速公路，全线采用四车道高速公路标准进行布设。 本标段为该项目工程NO.1标，建设高速路线位于市高新开发区旗屯五龙沟村东，市九都路和辛路交叉处，路线起点接九都路横跨G36宁洛高速绕城段。主线总体呈东-西走向，以路基桥梁相结合形式组成，挖方245万方，填方66万方，圬工防排12万方，全线大中桥2座长685米，K0+599.5～K1+104.5后五龙沟大桥、K4+808～K4+988上沟大桥，桥梁上部结构形式为预应力砼组合箱梁。互通枢纽一处，共分9条匝道，A匝道桥、B匝道桥、C匝道桥、D匝道桥、E匝道桥、F匝道桥、G匝道、H匝道桥、I匝道桥，匝道桥上部结构分别有预应力钢筋砼连续梁、预应力砼组合箱梁。涵洞172.55米，通道60.9米，天桥两座，桥型分别为2×25米、20+32+20米连续箱梁，桥梁下部结构采用双柱式门架墩并设盖梁，墩柱之间系梁连接；本标段墩身高度为1～30.4m之间。工程容包括路基及路面地基层基层工程，涵洞、通道、桥梁工程，防排工程及附属设施工程。 二、技术依据 1、《工程测量规》GB50026 -2007 2、《至卢氏高速公路至段控制测量成果表》 三、测量人员及设备 本次导线网测量采用一台天宝S8全站仪进行测量，仪器测角精度为1秒，测距精度为1mm+1ppm，仪器经国家测绘局第一测量队测量仪器计量检定维修站检定合格，有效期为2011年11月23日。本次测量共投入技术人员4人其中工程师2人技术员2人。 四、坐标系统 一级GPS点采用的是1980坐标系。 五、导线控制网观测 本次测量导线按照一级精度要求进行，角度采用测回观测法分别观测二个测回，测回间较差满足规要求时，取用平均值；距离采用对向观测法，观测两个测回，较差满足规要求时进行坐标推算。外业观测选在仪器成像清晰稳定的时段进行，观测过程中测回间随时整平仪器，观测前将仪器在测量环境中放置半小时。观测前量取温度、气压值输入仪器，进行气象改正。 六、观测数据后处理及精度分析 业计算采用微远图软件对全线导线进行严密平差。其过程如下： １、预处理：分析概算的完成情况，即：是否仍有待定点的坐标或高程未算出，是否能确定所有观测值的权； ２、组成法方程； ３、解出法方程的逆阵； ４、对平差网求出改正后的坐标或高程； ５、对多次迭代，若条件不满足，继续第２步； ６、对平差网进行观测值改正； ７、精度评定； 对精度不满足要求的测站或者导线点先检查原始记录，记录没问题则一律进行重测。本次测量时按照一级导线的精度进行平差，测角中误差规定小于5秒，导线全长相对闭合差小于1/15000，导线长度＜9km等。 七、导线控制网复测结论 通过本次测量，从平差成果中可以看出点位的精度满足《工程测量规》GB50026-2007中规定的各项要求，因此点位应采用设计单位勘测成果。加密点位则采用实测值进行施工放样。 八、施工注意事项 1．项目工程部负责对所给桩橛进行妥善保护，使用前进行常规复核，认真核对点号，在对桩点确认正确、稳固可靠后方可使用。 2．坚持测量双检制，避免错误发生。 本报告呈报监理工程师审阅 第二章、 导线测量平差网报告 一、控制网概况 1. 本成果为按[ 平面 ]网处理的[ 平差 ]成果