连续梁合拢段重点项目施工专项方案.doc

新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段 （48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案 二〇一二年七月 新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段 （48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案 编制： 审核： 同意： 20XX年7月5日 目 录 TOC \o "1-2" \h \z \u 1、编制依据 1 2、工程概况 1 2.1工程概况 1 2.2设计要求 1 3、施工方案概况 1 3.1总体施工次序 1 3.2合龙段概述 3 3.3边跨合龙段施工方案 3 3.4中跨合龙段施工方案 10 3.5施工用料 15 3.6施工关键点 15 4、安全确保方法 16 4.1施工风险分析 16 4.2建立安全确保体系 17 4.3安全管理 18 4.4安全确保方法 20 4.5突发性灾难应抢救援组织机构和管理职责 20 4.6抢险应抢救援方法 22 4.7事故处理程序 26 上山溪特大桥（48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案 1、编制依据 1）时速350公里客运专线铁路无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（48+2×80+48）m直线、图号：《肆桥参（20XX）23681-Ⅸ》 2）协议文件、桥梁施工标准化指南、技术规范。 3）《高速铁路桥涵施工质量验收标准》（TB 10752-20XX） 4）TZ324-20XX铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南 2、工程概况 2.1工程概况 新建铁路沪昆铁路客运专线杭州至长沙段HCZJ-6标段上山溪特大桥（DK299+366.885）为连续跨越大上线县道及上山溪河道，设置上部结构为（48+2×80+48）m连续梁实现。该联连续梁梁部在缓解曲线上，梁全长257.5m,包含墩号为29#～33#墩，其中30#～32#墩（铁路里程DK227+508.405～DK230+668.405）为主跨，同时跨越大上县道路和上山溪，立交净空高大于5.2m；和上山溪交角114°,在DK227+548处于大上县道交角35°,公路桥宽10m 。 合龙段长度2.0m，梁高3.85m，边跨合龙段设计混凝土数量22.3m3，中跨合龙段设计混凝土量34.3m3,采取C55微膨胀混凝土施工。 2.2设计要求 具体要求：在施工方法及注意事项中第（十三）条要求 （1）为切实确保灌注质量，在边、中跨合龙段应设置可靠临时刚接方法，确保合龙段混凝土强度及弹性模量达成100％设计值及混凝土龄期不少于7天，进行预应力张拉时混凝土不开裂。 （2）满足正常施工温度条件下，合龙段混凝土浇筑时间应在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜。 （3）合龙段施工应严格按《高速铁路桥涵工程施工技术指南》实施。 3、施工方案概况 3.1总体施工次序 总体施工次序图 3.2合龙段概述 合龙段因混凝土浇筑后,气温改变会引发梁体伸缩变形,同时梁体左右日照温度不一样还会引发梁扭曲变形,需对合龙段进行临时锁定保持合龙段无相对变形。合龙段临时锁定要抵御温度应力、T构两端不平衡弯矩等多个外力,确保悬臂T构施工安全和合龙段不出现裂纹。 上山溪特大桥48+2×80+48m挂篮悬浇连续梁, 设计图中要求合龙次序为先边跨合龙后中跨合龙。 边跨合龙段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂T构变为简支结构;中跨合龙后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。 3.3边跨合龙段施工方案 3.3.1边跨合龙段施工次序图： 边跨支架局部修改 边跨支架局部修改 挂篮局部修改 挂篮局部修改 底篮纵梁前端底模板处理 底篮纵梁前端底模板处理 安装临时刚性连接 安装临时刚性连接 安装底、腹板钢筋、底、腹板波纹管、装底、腹板预埋件 安装底、腹板钢筋、底、腹板波纹管、装底、腹板预埋件 安装内模 安装内模 安装顶板钢筋、顶板波纹管、 安装顶板钢筋、顶板波纹管、安装顶板预埋件 浇注混凝土 浇注混凝土、洒水养生 合 合龙段张拉、压浆 拆除中墩处临时固结 拆除中墩处临时固结 锁定主墩支座 锁定主墩支座 图3-1 边跨合龙段施工图 3.3.2挂篮改装 11#段浇注并张拉封锚完成后，挂篮主桁保持不动，即在11#节段基础上，利用挂篮底平台作为合龙段底模系统，外侧模板前移作为合龙段外侧模。 所以挂篮其它部位不动，取消外滑梁及外导梁前悬吊系统，在边跨现浇段翼缘板上设置前悬吊系统预留孔，即前悬吊系统从挂篮前端转移到边跨现浇段翼缘板上。 图3-2 边跨合龙段挂篮结构示意图 图3-3 边跨现浇段预留孔位置平面图 3.3.3边跨支架处理 需对边跨支架作以下处理： 1）边跨支架纵梁（钢管柱上顺桥向工字钢）和挂篮前下横梁冲突，需对边跨支架纵梁进行切