《汽车不能行驶综合故障诊断》.ppt

汽车不能行驶综合故障诊断;;;;故障现象：一辆捷达王轿车正常运行后熄火，但在第二天却出现了无法启动的现象。点火时启动机运转强劲有力，但发动机却不能启动。 故障分析与排除：用故障诊断仪V.A.G1552检测发动机，读取故障码，没有故障码输出。随后进行基本检查:检测发动机的燃油压力和气缸压力，都在正常范围内；检查喷油器，均能按顺序正常工作；检查配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况，也都没有发现问题。通过一系列检查，发现发动机有油、有火，就是不能启动，到底是什么原因呢?在拆检火花塞时发现，经多次启动发动机，火花塞却没有被油濡湿浸淹的迹象，显然，喷油器喷油量过少，混合气过稀造成冷车不能启动。 ;必须找出冷车喷油少的原因，因此再次连接故障诊断仪V.A.G1552，读取该车静态发动机数据，发现ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有20℃。很明显，水温传感器出现了故障，为发动机ECU提供了错误的水温信号。为了进一步确定自已的判断，用万用表测量了水温传感器，水温传感器既没有断路，也没有短路，因而没有故障码输出，但阻值却很小。仔细询问车主才知道，曾在发动机很热的情况下冲洗过发动机，这恰恰是引起此故障的关键，由于车主的错误操作，冷却液温度传感器输出信号失真。更换已损坏的水温传感器，故障排除。;故障现象：一辆行驶里程5万km新捷达王轿车在行驶过程中突然熄火，重新启动时启动机运转正常，但发动机不能重新启动。 故障诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1552检测发动机ECU，没有故障码输出。给燃油供给系统泄压，接入油压表检测系统油压，发现燃油压力极低。拆下汽油滤清器来油管，启动发动机，发现没有燃油喷出，显然油泵不供油。根据燃油系统的线路连接情况，首先检查中央接线盒的18号熔断器，发现其熔丝已经烧断，更换熔断器后故障排除。可是汽车运行后不久熔断器再次烧断，说明线路问题。必须检查线路，从根本上排除故障。将燃油系统的控制线路检查完毕，未发现异常。重新分析该车线路连接情况，发现氧传感器和燃油泵共用1个熔断器。油泵线路正常，故障可能出在氧传感器线路上。经过仔细检查，发现氧传感器加热线圈导线绝缘皮磨破搭铁，这样当路面有颠簸时，该线路就会搭铁短路，导致18号熔断器烧断。更换氧传感器线束，故障彻底排除。;;故障原因 发动机有着车征兆却不能启动，表明故障发生在发动机总成。通常造成这种故障的原因为高压火弱、混合气过稀或过浓、点火提前角过大或过小、汽缸压力过低等，主要故障部位如下： （1）高压火弱 （2）进气管漏气、真空管松脱，尤其是空气流量计后面的进气管道漏气，对进气量的计量有很大影响，往往使电脑控制的喷油量减少，造成混合气过稀。漏气严重时，将导致发动机不能启动。 （3）空气滤清器堵塞。 （4）三元催化转换器或排气消声器堵塞。 （5）调整不当或正时皮带跳齿造成点火正时失准。 （6）喷油器漏油或堵塞导致混合气过浓或过稀。 （7）启动时，冷启动喷油器不故障导致混合气过稀。 ;（8）汽油泵供油不足、燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器故障导致供油压力过低。 （9）冷却液温度传感器、进气压力传感器、空气流量计等信号不良或控制单元性能不良导致喷油量控制失准。 （10）发动机汽缸压力过低。 （11）EGR系统或燃油蒸发回收系统故障。发动机启动时，EGR系统和燃油蒸发回收系统均不能参加工作，如果系统出现故障，引入废气或多余的空气，将导致发动机启动困难，甚至不能着车。 ;故障现象：一辆行驶里程4万km捷达都市先锋轿车，在启动时发动机有着车迹象，却始终不发动，有时刚刚着车便立即熄火。 故障分析与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，无码。由于有启动迹象，怀疑可能是油路故障，首先检查供油系统。检测系统油压，油压正常。接着检查点火系统，该车没有分电器，无中央高压线，故拔下第一缸高压线，用起子做跳火试验，发动机竟然启动了，且一缸分缸线跳出的火花正常。当停止跳火试验后，发动机又马上熄火。从上述现象分析，可能是第一缸火花塞损坏了。更换上一个新的火花塞后，发动机顺利启动，怠速稳定，加速正常。;为什么一缸缺火发动机就不能启动呢？这是由该车点火系控制方式决定的。该车采用双火花塞静态高压分配点火系统，无分电器。在静态高压线壳体内有二个点火线圈，在次级点火线圈的两个输出端上各接一个火花塞，形成点火回路，如果该车任一火花塞线路损坏，都会造成两个汽缸不工作，从而导致发动机不能启动；若该车任一火花塞短路，则另外三缸仍可正常点火工作，发动机同样可以启动，但工作状况则会很差。;故障现象：一辆行程近30000km的12座五十铃旅行面包车,在行驶中突然熄火，重新启动时有着火迹象,但不能着车。 故障分析与排除：转动钥匙，当点火开关转至“ON”位置时，发现仪表板机油压力警告灯