监理桥涵技术交底.doc

监理桥涵工程技术交底 技术交底项目 资料交底人 资料接受人 交底资料宣传 传达到现场监理人员，组织实施。 交底内容： 一、工程概况 1.设计概况 本设计为1-4.0m框架立交桥，位于改建水蚌线。既有乡村道路路面为土路面。道路中线与铁路中线交点的铁路里程为0。 二、采用规范及技术标准 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-2008） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB-10424-2010） 三、交底内容 （一）、钢筋布置注意事项 1、钢筋布置详见设计图纸。 2、钢筋净保护层为3.5cm。 3、钢筋接长宜采用双面搭接焊。 4、钢筋弯钩采用标准弯钩。 （二）、施工步骤 1、开挖工作坑 基坑边坡采用放坡开挖，由改建水蚌线K58+865处线路以外7米处朝外放坡开挖，开挖坡度1：1.5，边墙2侧基坑按照1：0.75进行开挖。 工作坑平面尺寸按以下原则确定：长度＝前端空顶长度＋顶进框架长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面，宽度＝顶进框架全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。工作坑四周挖排水沟。工作坑开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基底承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制作，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡（船头坡），以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。 基坑开挖后要加强对铁路的检测，确保铁路安全。 2、修筑滑板及设置润滑层 1）修筑滑板 滑板采用C25号钢筋砼灌筑，厚25cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填15cm厚的碎石层。为增加抗滑力，滑板下每3米设C50抗滑钢筋混凝土锚梁一道。地锚梁宽40cm高50cm。地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。滑板与地锚梁钢筋一同布设，滑板钢筋采用Φ12钢筋网片，间距20cm。 为防止顶进时出现“扎头”现象，滑板顶面做成前（靠路基侧）高后低的仰坡，其坡度大小为3‰。另外，为消除框架起动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，在滑板两侧设C20钢筋砼导向墩，与底板同时灌筑。方向墩每间隔3米设置一对，横断面为30×30cm，高出滑板40cm，深入滑板底以下60cm，墩与框架身间留5cm空隙，以便导向。在滑板上正对顶镐位置沿顶进方向每隔3米预埋一对P43钢轨，顶部不超出滑板面，深入滑板底以下60cm，以备另作后背墙。 滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，使其平整度达到设计及规范要求。再在其上涂刷1－2mm厚的滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡（掺25%机油），要求表面光洁平滑。在预制框架之前，再铺一层塑料薄膜，以防止框架底板与滑板粘连，减少启动阻力。 2）设置润滑隔离层 润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其做法是：待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，施工框架涵底板前铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。 3、修筑后背 1）顶力计算 按桥规第2－386条（2－132）式： P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA] 式中：P－最大顶力（t） K－系数，取K＝1.2 N1－涵顶上荷载(t)。因涵顶至轨底高度在1米左右，可按涵顶无覆土考虑，仅计线路加固荷重，P1＝1t/m2，框架受载面积为框架全宽B×5.0m(按两股道计)，所以N1＝5.0B＝5.0B(t)。 f1－涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，取f1＝0.3。 N2－框架自重（t）。N2＝QL＋10（t），式中Q为单位长度涵身自重（t／m），L为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。 f2－框架底板与基底土摩阻系数，取f2＝0.8。 E－框架两侧土压力(t)。箱顶土压e1=ξγH1，箱底土压e2＝ξγH2 ，式中 ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H1为轨底至箱顶高度，取H1＝1，H2为轨底至箱底高度，H2＝H1＋框架全高＝1＋H。 E＝（e1+e2）HL／2=0.285（2+H）HL(t) f3－侧面摩阻系数，取f3＝0.8。 R－钢刃角正面阻力（t/m2），取R＝55t/m2。 A－钢刃角正面面积（m2）。本涵只设侧刃角，不设顶、底刃角考虑，A＝2×0.02H=0.04H(m2) 将以上各项代入桥规第2－386条（2－132）式，