《无人机行业分析》.pptVIP

无人机行业分析 2010年以来，以大疆创新为代表的中国消费级民用无人机企业，依靠多旋翼无人机迅速崛起。随着多旋翼无人机在消费级市场应用增多，多旋翼无人机成为民用无人机市场的主流机型。中国消费级无人机已处于国际前列，在市场份额、研发制造能力、应用广度深度方面均具有一定优势，成为“中国创造”的代名词，而国内行业级无人机市场也开始出现爆发性增长。 1、人口红利消失，行业专业级应用需求强劲 我国人口结构发生改变，适龄劳动人口占比逐年下降，从2010 年最高的74.5%下降至2015 年的72%，新增人口增速并不明显，同时人力成本居高不下，招工难、用工难的问题尤为明显。在国内大多数家庭“独子”的大环境下，枯燥、高危险和较为辛苦的工作更是无人问津，现代人对劳动保护的意识也逐步提高，行业应用级的无人机可以通过人工的远程操作，对偏远、高危的环境进行施工，逐步实现机器替人。 适龄劳动人口数量下降明显；人工成本 2、消费级无人机率先发力。 传统航模专业性较高，普通人没有时间进行复杂的专业性学习；过去无人机价格过高，让普通工薪阶层难以企指。随着消费无人机成本逐步下降，自拍互联成为时尚，消费级无人机的市场亟待爆发。 无人机价格占消费人群工资比逐渐下降；电池成本下降 资本追逐，无人机市场正当风口。 无人机出货量和销量大增，尤其是民用无人机增长迅猛。据报告，2015年第三季度，中国航拍无人机出货3 万台，2016 年出货量将达到39 万台，预计2019年有望达到300 万台，5 年复合增长率68%。2015 年民用消费级龙头大疆创新和Parrot（派诺特） 销售收入同比增长皆超过了100%。 民用无人机出口额 着无人机产业的爆发，各路资本和科技巨头纷纷跨界进入无人机领域。仅2015 年全球就有多家无人机公司获得大额投资，投资方不乏顶级创投公司。其中，全球消费级无人机龙头公司大疆创新仅2015 年就获得2 轮共计12500 万美元的投资，投资方分别为Accel 和新华保险，GIC RE，新天域资本等，目前估值也超过100亿美元，国内其他无人机厂商零度，亿航估值也超过10 亿美元。 无人机行业应用 全国无人机持有量：2017年中国民用无人机产量290万架，增长67%，在国内2017年无人机保有量约为50万架。 民航局已于近期发布《2017年中国民航驾驶员发展年度报告》，根据数据统计，截止至2017年12月31日，中国民航驾驶员有效执照总数为55765本，比2016年增长10.4%，民用无人机驾驶员合格证总数24407个，比2016年增长138%，预计2018年将突破3万人。 无人机扫毒 铁路巡检 电网、管道巡检 交通管理 消防救援 施工行业 无人机驾驶证 有证和没证在平时玩的时候（偏远地区，操作没问题的情况下）可能没什么区别！但是你如果想考无人机就业或者创业来说，你就得考证，自从成都双流机场被无人机干扰经常延误航班之后，各地出现黑飞，政府也出台了相关政策，严打黑飞！轻则罚款，重者刑事责任。 民航总局相关管理规定 中国民航局将无人机驾驶人员的资质管理权授予了中国AOPA，管理范围为视距内运行的空机重量大于7公斤以及在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员的资质管理。（隔离空域，是指专门分配给无人机系统运行的空域，通过限制其它航空器的进入以规避碰撞风险。） 民航局颁布的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》中有如下规定：下列情况下，无人机系统驾驶员自行负责，无须证照管理： A．在室内运行的无人机； B．在视距内运行（半径≤500米；相对高度≤120米）的微型无人机(空机重≤7公斤)；【禁止在城市人口密集区域飞行】 C．在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。 D．植保机队伍，在有一名持证机长的领导下，其余的队员（3-5人） 法规同时规定在其它情况必须需要无人机“驾照”。 换句话说：在飞出视距（距离超过500米或者高度超过120米），或者驾驶空机重量大于7公斤的无人机，或者在城市区域飞行的都是需要AOPA“驾照”的。 未取得执照，在法规豁免之外的飞行，属于黑飞，按照后果处以没收及拘留等措施。（目前，作出最高的黑飞处罚为有期徒刑3到5年） 目前国内主流证书：AOPA执照和ASFC执照 AOPA执照和ASFC执照有何区别？ ASFC执照是由体育总局颁发的偏向于航模的竞技认证，简单的来说AOPA更类似于汽车驾驶证，ASFC相当于赛车运动员证。目前民航局只授权了AOPA进行无人机执照的发授，中国航空运动协会（ASFC）发授的是模型执照。而模型和无人机是有本质上差别的，模型只能在视距范围内飞行，且只能用作表演、训练、比赛，不能用于商业行为。无人机跟模型最本质的区别