CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法.docx

精品 精品word文档值得下载值得拥有 精品 精品word文档值得下载值得拥有 精品 精品word文档值得下载值得拥有 精品 精品word文档值得下载值得拥有 CRTSI型板式无砟轨道施工工法 前言 沪杭客运专线设计采用U型板式无砟轨道，设计时速 350km/h。通过学习、 研究德国博格公司原始技术资料， 借签京津城际积累下来的经验教训， 外出实地参观 学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟 通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现 场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成 了自己一套相对成熟、完善的 CRTS型无砟轨道施工工法。 特点 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 施工效率高，尤其适合快速施工。 适用范围 该工法适用于CRTS型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交 通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 工艺原理 CRTS型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上 CRTS型板和铺装长桥上 CRTS型板。 桥上无砟轨道结构设计 桥上CRTS无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥 乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为： 20cm 厚混凝土轨道板， 2cm- 4cm沥青砂浆垫层，19cm厚（直线段）混凝土底座板，“土工布+塑料膜+土工 布”滑动层（简称两布一膜） 。梁缝处 1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力， 加装 5cm 厚高强挤塑板。 S型轨道板标准长度6.45 m,板缝5cm板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于 桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构， 在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺） ，以限制底座板中的应力及 温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续， 在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预 埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设置侧向 挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板 /支承层 与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道提供一定 的弹韧性，是轨道结构中的重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为 2cm- 4cm底座板与梁面之间设两布一膜滑动层(剪力齿槽部分除外)，形成底座板与梁面 可相对滑动的状态。桥上 CRT0型板式无砟轨道一般构造详见图 4-1。 西50 ” 轨道板 , 砂浆垫层 混凝七底座板 I】布中薄膜+ I:匸布 图4-1 桥上无砟轨道一般构造断面图 路基上无砟轨道结构设计 路基上CRTSI型板式无砟轨道板的支承层，采用 C15素混凝土垫层或干硬性材 料压筑成型(称之为水硬性支承层，HGT，设计宽度为3.25m,厚度为0.3m。支承层 施工与桥上底座板施工基本相同，主要区别有以下几点： 支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 支承层直接浇注在路基基床表层上。 路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 支承层需每隔2.5?5m进行切缝处理，切缝深度至少10cm路基上无砟轨 道一般构造断面图4-2所示。 精品 精品word文档值得下载值得拥有 2精品 2 精品word文档值得下载值得拥有 精品 精品word文档值得下载值得拥有 2精品 2 精品word文档值得下载值得拥有 精品 精品word文档 值得下载 值得拥有 精品 精品word文档 值得下载 值得拥有 3250轨道啟砂聚甲呈\甚床表血图4-2 路基上无砟轨道一般构造断面图 3250 轨道啟 砂聚甲呈 \甚床表血 图4-2 路基上无砟轨道一般构造断面图 桥梁上轨道结构及工艺流程 5.1.1轨道结构 桥上 CRTS H型 板式无碴轨道系统主要分 4 个结构组成部分见图5-1 o自 上至下的结构为：60kg/m钢 轨，弹性扣件，20cm厚砼轨 道板，3cm厚沥青砂浆调整 层，19cm厚（直线段）砼连续底 座板，两布一膜”滑动层，侧 向挡块等部分组成，台后路基 上设置摩擦板、端刺及过渡板， 小于60年。 标准轨道板外形尺寸为 6450mm<2550mm< 200mm,为先张预应力混凝 土结构，体积约3.452m3，重约8.63 t （不计扣件，扣件重约0.6 t）。每块轨道板混凝 土用量约3.4 m3，钢筋用量约373kg。特殊板和补偿板依据具体设计确定。板间纵向 连接，横向设预应力钢筋，纵向每 65 cm设预裂凹槽，槽深4cm。轨道板在精调安 装后统一进行纵向张拉连接并成为整体； 两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固 梁缝处设置硬泡沫塑料板。无碴轨道设计使用寿命不定支座上方通过梁体设置的