《碰撞标准及CAE分析》.ppt 33页

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  • 2020-10-25 发布
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    碰撞标准及CAE分析;一、碰撞法规的背景;;二、碰撞法规;2).试验条件:;;;;;;2.后碰撞燃油系统安全要求;2).试验条件;3.侧面碰撞 (GB 200071);;2).试验条件;;4.碰撞特例;三、汽车结构设计如何减小碰撞伤害;;;五、CAE碰撞仿真分析;正面碰撞CAE分析;80ms整车碰撞变形情况;120ms纵梁碰撞变形情况:纵梁的变形情况可以判断出整个车的碰撞性能的好坏,皱褶压缩的变形量最大,最有利于吸收碰撞能量。 ;门框测量变形(mm) L1 -1.5 L2 -13.7 L3 -18.8 L4 -13.2 L5 -1.3 门框的最大压缩量为18.8mm,根据已经有的实验数据,门框的最大变形量在40mm时,仍然能够打开 ;方向盘的最大后移量法规规定为不超过127mm,最大的胸部压缩量为75mm,本次模拟中方向盘的最大后移量为77.65mm,预测假人的胸部压缩量能够达到法规的要求。;B柱的加速度为44.5g,根据同捷公司已有的实验数据,当B柱左侧的最大加速度达到106.24g,安全气囊未打开的情况下,假人的头部损伤值为679,据此可以估计,假人的HPC值能够达到法规的要求。;发动机的整个运动轨迹为下沉运动,这可以避免发动机对前围板造成过大的穿透作用,从而对假人的腿部造成伤害,由此可以预测,假人的大腿损伤值低于法规规定的10KN以下。;侧面碰撞CAE分析;120ms整车碰撞变形情况 ;直接关系到对人体的伤害程度的应在27点,37点区域,其最大位移为235.0mm,车门的变形轮廓为后门第1,2,3,11 部位发生翘曲。据已经有的实验数据,最大变形达到342mm,假人胸部和腹部损伤指标仍在规定的范围以内,因此,侧碰撞假人不会受到大的伤害。;右侧门框的变形量列表(mm) L1 0.1 L2-0.6 L3-0.5 L4-0.2 L5-0.2 L6-1.6 L7-1.2 L8-0.3 法规规定,碰撞以后,必须能够打开足够数量的车门,使乘员能正常进出,为此,测量出右侧门框的变形量基本上不发生变化,在碰撞以后,能够打开的。

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    • 内容提供方:duyingjie1
    • 审核时间:2020-10-25
    • 审核编号:6041203135003012

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