《碰撞标准及CAE分析》.ppt

碰撞标准及CAE分析;一、碰撞法规的背景;;二、碰撞法规;2).试验条件：;;;;;;2.后碰撞燃油系统安全要求;2）.试验条件;3.侧面碰撞 （GB 200071);;2).试验条件;;4.碰撞特例;三、汽车结构设计如何减小碰撞伤害;;;五、CAE碰撞仿真分析;正面碰撞CAE分析;80ms整车碰撞变形情况;120ms纵梁碰撞变形情况：纵梁的变形情况可以判断出整个车的碰撞性能的好坏，皱褶压缩的变形量最大，最有利于吸收碰撞能量。 ;门框测量变形(mm）L1 -1.5 L2 -13.7 L3 -18.8 L4 -13.2 L5 -1.3门框的最大压缩量为18.8mm，根据已经有的实验数据，门框的最大变形量在40mm时，仍然能够打开 ;方向盘的最大后移量法规规定为不超过127mm，最大的胸部压缩量为75mm，本次模拟中方向盘的最大后移量为77.65mm，预测假人的胸部压缩量能够达到法规的要求。;B柱的加速度为44.5g，根据同捷公司已有的实验数据，当B柱左侧的最大加速度达到106.24g，安全气囊未打开的情况下，假人的头部损伤值为679，据此可以估计，假人的HPC值能够达到法规的要求。;发动机的整个运动轨迹为下沉运动，这可以避免发动机对前围板造成过大的穿透作用，从而对假人的腿部造成伤害，由此可以预测，假人的大腿损伤值低于法规规定的10KN以下。;侧面碰撞CAE分析;120ms整车碰撞变形情况 ;直接关系到对人体的伤害程度的应在27点，37点区域，其最大位移为235.0mm，车门的变形轮廓为后门第1，2，3，11 部位发生翘曲。据已经有的实验数据，最大变形达到342mm，假人胸部和腹部损伤指标仍在规定的范围以内，因此，侧碰撞假人不会受到大的伤害。;右侧门框的变形量列表(mm)L1 0.1 L2-0.6 L3-0.5 L4-0.2 L5-0.2 L6-1.6 L7-1.2 L8-0.3法规规定，碰撞以后，必须能够打开足够数量的车门，使乘员能正常进出，为此，测量出右侧门框的变形量基本上不发生变化，在碰撞以后，能够打开的。