四汽油机电控点火系统.ppt

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汽车发动机 电控技术 第三章 汽油机电控点火系统 四、无分电器电控点火系统 特点:用电子控制装置取代了分电器,利用电子分火 控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行 点火,点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 优缺点:分火性能较好,但其结构和控制电路复杂。 根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同,该火 系统又可分为: 1. 独立点火方式 ; 2. 同时点火方式 ; 3. 二极管配电点火方式 。 汽车发动机 电控技术 第三章 汽油机电控点火系统 1. 独立点火方式 特点是每缸一 个点火线圈,即点 火线圈的数量与气 缸数相等。 1 、点火线圈 2 、火花塞 3 、点火器 4 、 ECU 5 、各种传感器 汽车发动机 电控技术 第三章 汽油机电控点火系统 2. 同时点火方式 特点:点火 线圈的数等于气 缸数的一半。 汽车发动机 电控技术 第三章 汽油机电控点火系统 3. 二极管配电点火方式 特点:四个气缸 共用一个点火线圈。 汽车发动机 电控技术 第三章 汽油机电控点火系统 第三章 汽油机电控点火系统 第一节 电控点火系统的功能 第二节 点火系统的组成与工作原理 第三节 电控点火系统主要元件的构 造与维修 汽车发动机 电控技术 第三章 汽油机电控点火系统 第一节 电控点火系统的功能 一、 点火提前角的控制 二、 通电时间的控制 三、 爆燃的控制 汽车发动机 电控技术 第三章 汽油机电控点火系统 一、点火提前角的控制 1 . 点火提前角对发动机性能的影响 2 . 最佳点火提前角确定依据 3 . 控制点火提前角的基本方法 4 . 点火提前角的修正 汽车发动机 电控技术 第三章 汽油机电控点火系统 1 .点火提前角对发动机性能的影响 ? 点火提前角是从火花塞发出电 火花,到该缸活塞运行至压缩 上止点时曲轴转过的角度。 ? 当汽油机保持节气门开度、转 速以及混合气浓度一定时,汽 油机功率和耗油率随点火提前 角的改变而变化。对应于发动 机每一工况都存在一个“最佳” 点火提前角 ? 适当点火提前角,可使发动机 每循环所做的机械功最多( 曲 线阴影部分) 汽车发动机 电控技术 第三章 汽油机电控点火系统 2 .最佳点火提前角确定依据 ? 发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。 采用电控点火系统,更接近理想的点火提前角。 ? 发动机负荷 歧管压力高(真空度小、负荷大), 点火提前角小,反之点火提前角大。采用电控点 火( ESA )系统时,可以使发动机的实际点火提 前角接近于理想的点火提前角。 ? 燃料性质 汽油辛烷值越高,抗爆性越好,点火 提前角可增大,反之应减小。 ? 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃 比、大气压力、冷却水温度。 汽车发动机 电控技术 第三章 汽油机电控点火系统 3 .控制点火提前角的基本方法 发动机起动时,按 ECU 内存储的初始点火提前角 (设定值)对点火提前角进行控制。起动时点火提前角 的设定值随发动机而异,对一定的发动机而言,起动时 的点火提前角是固定的,一般为 10 °左右。 发动机正常运转时(起动后),主 ECU 根据发动机 的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他 有关信号进行修正,最后确定实际的点火提前角,并向 电子点火控制器输出点火执今信号,以控制点火系的工 作。 汽车发动机 电控技术 第三章 汽油机电控点火系统 丰田汽车 TCCS 系统点火提前角的控制 汽车发动机 电控技术 第三章 汽油机电控点火系统 起始点火提前角 ? 起始点火提前角为原始设定的,也称固定 点火提前角。一般为上止点前 10 °。在下 列情况实际点火提前角等于初始点火提前 角: 1. 发动机起动时,由于转速变化很大,无法 正确计算点火提前角 2. 当发动机的起动转速在 400r/min 以下时 3. 当发动机 ECU 内的后备系统工作时 汽车发动机 电控技术 第三章 汽油机电控点火系统 4 .起动时点火提前角的控制 发动机起动过程中,进气管绝对压力传感器信号 或空气流量计信号不稳定, ECU 无法正确计算点火提 前角,一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。 此时的控制信号主要是发动机转速信号( Ne 信号)和 起动开关信号( STA 信号)。 汽车发动机 电控技术 第三章 汽油机电控点火系统 5 .起动后基本点火提前角的确定 ? 发动机起动后怠速运转时, ECU 根据节气门位 置传感器信号( IDL 信号)、发动机转速传感器 信号( Ne 信号)和空调开关信号( A / C 信号) 确定基本点火提前角。 ? 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时, ECU 根据发动机的转速和负荷(单位转数的进 气量或基本喷油量)确定基本点火提前角。 汽车发动机 电控技术 第三章 汽油机电控点火系统 汽车发动机 电控技术

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