9、DF8B型故障应急处理(1).doc

PAGE PAGE 1 第九章 内燃机车故障应急处理 一、闭合蓄电池闸刀XK，辅发电压表无显示的原因？如何判断处理？ 1．故障现象及原因： （1）1RD烧损或RC烧断； （2）蓄电池接线不良或电池单节故障； （3）电压表本身及接线故障。 2．判断与处理： （1）照明正常时为故障1，可更换1RD保险，RC电阻可用多股裸铜线连接断路处所； （2）照明灯不亮为故障2，可检查紧固接线或甩故障单节； （3）其它正常，电压表及接线故障时，可维持运行回段处理。 3．注意事项： 更换保险、处理蓄电池故障应先断开XK。 二、闭合1K、3K起动滑油泵不转的原因？如何判断处理？ 1．故障现象及原因： （1）QBC不吸合，线圈得电电路或本身故障； （2）QBC吸合QBD不转，电机电路上3RD、QBC主触头不良或电机本身故障。 2．判断与处理： （1）QBC不吸合时，可强迫接触器接通打滑油60s后再断开； （2）检查3RD保险烧断时更换，QBC主触头虚接可打磨。 3．注意事项： （1）强迫接通时力度适当； （2）更换保险、打磨触头时必须断开蓄电池闸刀。 三、闭合4K，无燃油压力的原因？如何判断处理？ 1．故障现象及原因： （1）RBC不吸合，RBC线圈得电电路或线圈本身故障； （2）RBC吸合燃油泵不转，2DZ或3DZ、RBC主触头及燃油泵故障。 2．判断与处理： （1）RBC不吸合时，应急可人为强迫其接通，有时间可检查4ZJ或8ZJ的反联锁； （2）倒泵。 3．注意事项： 倒泵时2DZ或3DZ和燃油泵截止阀位置应相符。 四、按下1QA，60s后QC不吸合的原因？如何判断处理？ 1．故障现象及原因： （1）主控制器未在“零”位； （2）1QA按钮故障； （3）盘车联锁ZLS故障； （4）时间继电器故障； （5）FLC反联锁故障； （6）QC本身故障。 2．判断与处理： （1）主控制器放“零”位； （2）换端启机； （3）盘车联锁故障将X17/12和X17/15短封； （4）时间继电器故障将SJ的498#和2137#线短封； （5）FLC反联锁故障将494#和495#线短封； （6）符合启机条件，做好人身防护时，可采用辅助手段使QC闭合，启机后再断开。 3．注意事项： （1）短封启机后应将短封线拆下； （2）人为强迫闭合QC时，应注意安全做好防护，防止电弧打伤及触电。 五、启机后闭合5K，QD不发电的原因？如何判断处理？ 1．故障现象及原因： （1）FLC不吸合为控制电路故障：5K、9ZJ反联锁、GFC反联锁及FLC线圈故障; （2）FLC吸合为辅助电路故障：1DZ保险跳开、FLC主触头不良、辅机板故障、电阻R11断路、QD电机故障。 2．判断与处理： （1）换端或人为强迫FLC接通； （2）闭合1DZ并确认良好； （3）辅机板故障断5K，倒换辅机板开关置“B”或“A”，A、B板均故障时，将FLK置“智能”位后再闭合5K；（没有FLK的机车不需要此步骤） （4）应急时可使用固定发电。 3．注意事项： （1）人为强顶FLC，在使用固定发电时必须立即撤除； （2）进行辅机板转换必须断5K。 六、使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压的原因？如何判断处理？ 1．故障现象及原因： （1）GFC不吸合：8K故障、1ZJ反联锁虚接、GFC故障； （2）运行中，辅发过压灯亮，电压超过125V； （3）辅机板故障。 2．判断与处理： （1）人为强迫GFC接通； （2）主手柄回“零”或“一”位后闭合8K，主手柄逐位提升，辅发电压达110V时，手柄不能再提，以防超压； （3）断5K，倒换辅机板开关。 3．注意事项： （1）闭合8K时，主手柄必须在“零”位或“一”位； （2）进行辅机板转换必须断5K。 七、柴油机产生“飞车”的原因？如何处理？ 1.故障现象与原因： （1）调速器故障； （2）供油拉杆卡死在供油位； （3）超速停车装置不起作用。 2.处理方法： （1）迅速将超速停车按钮打至停车位； （2）断开2、3DZ，关闭燃油泵止阀，打开燃油系统排气阀； （3）已经有飞车预兆时不可降低柴油机转速，更不可人为卸柴油机负荷，利用柴油机负荷压转速的原理将燃油管路中所剩余柴油耗尽。 八、柴油机转速不升或不降的原因？如何判断处理？ 1．故障现象及原因： （1）WTQ的110V（6A）、5V（3A）保险熔断； （2）观察WTQ面板上的A、B、C、D指示灯是否有变化（手柄在二位以上），若1个灯亮或都不亮，则为WTQ故障； （3）WTQ无输入电源； （4）步进电机故障。 2．判断与处理： （1）检查更换保险； （2）闭合7K，主手柄“二”位以上，使用故障调速手轮； （3）检查1DZ及RBC正联锁； （4）检查步进电机外接线，将WTQ电源开关置“断开”位，手动调速。 3．注意事