深圳市建筑配建公交首末站设计导则（2020年修订版）.doc

深圳市建筑配建公交首末站设计导则 （2020年修订版） 深圳市交通运输局 2020年10月 前 言 2013年，深圳市编制出台《深圳市民用建筑配建公交场站设计导则（试行）》，并于2017年进行了修订，发布实施《深圳市民用建筑配建公交首末站设计导则（修编稿）》（以下简称“《导则》”），应用于全市建筑配建公交首末站的设计和建设工作中。《导则》有效提升了深圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，促进了建筑配建公交首末站的建设进程和标准化，但在实践过程中部分指标概念不明确、指标设置不合理、指标有待进一步科学化系统化论证等问题也逐渐凸显。 在认真总结近年来建筑配建公交首末站设计、建设、使用等实践经验和建筑配建公交首末站设计方案审查过程中存在问题的基础上，经全面调查调研及深入理论研究，并广泛征求各方意见，同时参考国家、行业、深圳市相关规范标准，经过反复讨论、修改和完善，形成本次修订成果。 本导则的主要技术内容是：1 总则；2 术语；3 建设内容；4 空间布局；5 设施设置要求。 本次修订的主要技术内容是：1.名称修改为《深圳市建筑配建公交首末站设计导则》；2.梳理优化导则的章、节、条，将“4 建设规模”和“5 总体布局”等两个章节合并为“4 空间布局”一个章节；3.删减、修改和增加部分术语；4.优化调整到/发车位规模、出入口路缘石转弯半径、人行通道净宽、站务用房规模、变配电室规模等指标；5.新增充电桩与停车位的配置比例、消防设施等指标；6.条文说明补充大量示意图以便设计人员理解和执行。 本导则由深圳市交通运输局提出并归口管理。在执行本导则过程中如有意见和建议，请寄送深圳市交通运输局交通设施处（地址：深圳市福田区竹子林四路2号；邮政编码:518040）。 目 次 TOC \o "1-3" \h \z \u 1 总则 1 2 术语 2 3 建设内容 5 4 空间布局 7 4.1 平面布局 7 4.2 立面布局 8 5 设施设置要求 9 5.1 车辆运行区 9 5.2 客流集散区 13 5.3 站务用房 14 5.4 人行设施 15 5.5 充电设施 17 5.6 其他配套设施 18 附录A 建筑配建公交首末站设计方案示例 22 附录B 到/发车位布局方式示例 25 本导则用词说明 26 引用标准名录 27 附： 条文说明 30 PAGE 69 1 总则 1.1 为提升深圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，完善深圳市建筑配建公交首末站的标准化设计，加快建筑配建公交首末站的建设进程，特制订本导则。 1.2 本导则是在参照国家、行业、深圳市相关规范标准的基础上，结合深圳市社会经济发展和建筑配建公交首末站规划建设的实际情况而制定的，是科学、合理地确定深圳市建筑配建公交首末站建设内容、设施设置等相关设计指标的地方性推荐导则。 1.3 本导则是深圳市建筑配建公交首末站方案设计的指导性文件，也是深圳市建筑配建公交首末站设计方案审查的参考依据。 1.4 本导则适用于深圳市建筑配建公交首末站的设计和建设工作，公交换乘枢纽、独立占地及立体式（机械）公交场站可参照执行。 1.5 深圳市建筑配建公交首末站的设计除应符合本导则外，还应符合国家、行业及深圳市现行相关规范、标准的规定。 2 术语 2.1 配建公交首末站 指依附建筑（居住、商业、办公、展览等）配套建设的，为乘客提供上下车、候车、换乘等服务，并且供公交车辆发车、掉头、轮候以及首班车夜间停放等活动的公交场站。 2.2 公交标准车 为衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。以车身长度7m～10m的单节单层公共汽车为标准车。其他型号的公共汽电车，按其车身长度和额定载客，选用相应换算系数折算成标准车数。 表2-1 各类型公共汽电车车辆换算系数 序号 车长范围 换算系数 1 5m以下（含） 0.50 2 5m～7m（含） 0.70 3 7m～10m（含） 1.00 4 10m～13m（含） 1.30 5 13m～16m（含） 1.70 6 16m～18m（含） 2.00 7 18m以上 2.50 8 双层 1.90 2.3 停车坪 站内供车辆行驶与停放的空间；主要包括回车道和停车位。 2.4 回车道 站内供车辆行驶、回转方向和进出停车位时使用的道路。 2.5 停车位 为停放车辆而划分的独立单元，由车辆本身的尺寸加四周所需的距离组成。 2.6 到/发车位 供车辆到达和落客、发车和上客的车位。 2.7 有效车位数 为建筑配建公交首末站规划建筑面积除以单车占建筑面积得到的数量。 注：1 有效车位数的统计范围包括到车位、发车位和停车位。 2 每1个到/发车位均计为1个有效车位数