地铁临时用电方案(DOC).docx

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长春市地铁1号线一期工程02标段北环路站、庆丰路站 临时用电施工组织设计 中国铁建 编制: 审核: 批准: 日期: 临时用电施工组织设计 目录 TOC \o "1-5" \h \z 、 编制依据 - 4 - 施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46—2005 错误!未定义书签 \o "Current Document" 、 现场临时用电施工组织设计的编制原则 - 4 - \o "Current Document" 、 现场概况 - 4 - 1、工程情况 - 4 - 2、临电电源情况 - 6 - \o "Current Document" 四、施工现场用电容量计算 - 7 - \o "Current Document" 五、配电系统设计 . - 9 - 1、施工用电布置原则 - 9 - 2、配电系统设计 - 9 - 六、现场临时用电安全技术保证措施 - 10 - 1、施工线路使用安全 - 10 - 2、10kv 用电管理 - 11 - 3、配电箱使用安全 - 12 - 4、施工工具用电安全 - 13 - 5、其他设备使用安全 - 13 - 6、冬雨季用电安全 - 14 - 7、接地防雷措施 - 14 - 8、安全用电管理办法 - 15 - 七、电气防火措施 . - 17 - 八、外电防护措施 . - 19 - 九、安全用电组织措施 - 19 - 十、环境保护措施 . - 20 - 十一、职业安全健康管理措施 - 20 - 十二、临时用电应急预案 - 21 - 1、临时用电原则 - 21 - 2、项目应急救援组织机构 - 22 - 临时用电施工组织设计 编制依据 《施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005》 《供配电系统设计规范》 GB50052 《用电安全导则》 GB/T13869 《建设工程施工现场供用电安全规范》 GB50194 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 《城市轨道交通工程质量安全检查要点》 长春地铁 1#线一期工程北环路站、 庆丰路站、 一匡街站施工总平面布置 图 《长春地铁 1#线一期工程庆丰路站、北环路站、一匡街站、车站及区间 工程施工组织设计》 二 、 现场临时用电施工组织设计的编制原则 1 符合现行国家、地方相关的标准、规范、及规程。 满足施工现场整体、局部、和阶段性施工的需求。 满足安全、经济、技术要求。 设计合理、安装、操作、检查、维修、拆除方便。 积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备,提高工作效率。 三 、 现场概况 1、工程情况 本工程含有三个车站:北环路站、庆丰路站、一匡街站 北环路站位于北环路与北人民大街交汇处,车站沿北人民大街呈南北向 布置。车站里程为(K11 + 122.201~596.750),车站有效站台中心里程为 K11+527。车站总长474.549m,其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站 台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽18.9m,有效站台宽度10.4m。 车站底板埋深约为16.5m,顶板覆土 2.0m?2.9m。终点里程处结构主体上方 有隧道一处。车站设 8 处出站口, 4 座风亭。其中 1 号、2 号、 3 号、 4 号商 业开发出入口和 3 号风亭为预留。 1 号、 2 号、3 号、 4 号出入口, 1 号、2 号、3 号、 4 号风亭位于北人民大街两侧, 1 号、 4 号出入口及 2 号、 3 号商 业开发入口位于市第六医院院内。本站主体结构采用明挖法施工,车站围护 结构采用钻孔灌注桩,设置三道钢支撑 , 局部四道钢支撑。本站降水采用坑 外降水方案。 目前、长春市第六医院还未拆迁,现场内有一 66KVA高压电塔线路,电 缆线路最低处距离施工场地净空 14米,水平、垂直安全距离为 10米。现场 内存在部分超标高土方已经倒运。 庆丰路站位于庆丰路与北人民大街交汇处,车站方向沿北人民大街布 置。 车站里程为(K12+594.000~769.750),车站总长175.75m,其中车站主体 结构标准段为二层两跨岛式站台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽19 m有效站台宽度10.5m。车站底板埋深17.5m?19.7m,顶板覆土 2.7m? 4.1m,车站设4处出站口,2座风亭,其中2号、3号出入口、2号风亭位于 北人民大街两侧, 1 号、 4 号出入口及 1 号风亭位于长铁庆丰路小区院旁。 本站采用明挖顺作法施工, 车站围护结构采用钻孔灌注桩, 设置三道钢支撑 庆丰路站现场地下管线较多, 园林树木, 绿化带,道路边石,电力架空线路, 燃气、自来水、通信等需要排迁。 北环路车站北侧部分位于市第六医院院内,需要拆迁,其余

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