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京杭运河大桥施工组织设计 第一章 编制综述 一、编制依据 （一）甲方（或建设单位、业主，均属同义语）正式发售给本投标人的招标文件、答疑书、补遗书及其它补充资料。 （二）由招标文件明确的国家和交通部颁布的现行《公路设计规范》、《施工技术规范及规程》、《公路工程质量评定及验收标准》及《公路工程预算定额》。 （三）通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所猎取的资料。 （四）招标单位在“标前会议”提出的有关要求。 （五）本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、治理水平、技术装备以及多年积存的类似工程施工体会。 （六）严格遵守当地政府在环境爱护等方面的具体规定和要求，尊重与爱护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。 二、编制原则 （一）遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。 （二）严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。 （三）坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。 （四）自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范畴严密监控，坚持动静结合、科学治理的原则。 （五）实行项目法治理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。 第二章 工程概况 一、工程简介 京杭运河大桥位于江苏省无锡市境内，属无锡至宜兴高速公 X2 标段，起止里程为 K9+816.25～K10+837.25，全桥长 1.021Km，由两部分组成：第一部分为跨过京沪铁路石塘湾站的 1-75m 下承式钢管混凝土 刚架系杆拱桥及两端引桥，第二部分为跨过京杭大运河的 1-90m 下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥，跨径组合为 8×20+1-75+8×20.6+1-90+1 0×20+10×20+1-20+3×25+1-20m。引桥分别采纳 20m、20.6m、25m 的现 浇连续箱梁，基础采纳钻孔灌注桩，桩径 1.5m，桩深 38～85m，引桥要紧采纳直径 1.2m、1.3m 的双柱式桥墩，主桥采纳板式桥墩，桥台采纳板肋式桥台，台后设 8m 长搭板。 二、自然条件 本桥所过区域水系发达，地表覆盖第四系松散沉积层，结构松散，孔隙发育，透水性能良好，地下孔隙潜水水位埋深 0.5-3m。本地域属北亚热季风气候区，冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季冰冷少雨。 三、要紧技术指标 全桥分左右两线两幅桥设计，两桥桥面间距 3.5m，主桥桥面净宽32.3m，引桥桥面净宽 29m，设计荷载汽车一超 20，挂车 -120，设计车速 1 00Km/h，桥下净空：沪宁铁路 6.75m，京杭大运河 50×8m。 四、工程特点 （一）跨过铁路及航道施工，施工干扰大。 本桥跨过的石塘湾站设有 7 股道既有线以及马上实施的新长线引 3 股道，其中 3 股正线为沪宁铁路主干线，行车频率较大；京杭大运河为四级航道，属水上运输动脉，过往船舶较多，不宜封航。由于跨线及跨河施工干扰较大，必须与铁路及航运部门加大联系，施工时做好安全防护，才能确保大桥按期完工。 （二）主桥采纳缆索吊机施工，技术含量高，施工难度大。 主桥分别为 1-75 米和 1-90 米刚架系杆拱， 采纳缆索吊机施工， 由于缆索起重量较大，塔架、缆索及锚锭的设计与施工必须有一套科学的运算方法加以保证。 （三）基础采纳钻孔灌注桩，桩基深、数量多、工期紧张。 主桥采纳深 80～85m 的钻孔灌注桩基础， 共计 64 根，引桥采纳深 38～40m 的钻孔灌注桩基础，共计 168 根，钻孔桩穿越粘土层、亚粘土层， 土层呈硬塑、软塑交错状。由于桩基是后续工程施工的制约因素，必须在短时刻内完成，工期比较紧张。 五、要紧工程数量表 要紧工程数量表 序号 项 目 单位 数量 备 注 1 钻孔灌注混凝土 m 12044 φ =1.5m 2 基础混凝土 m3 358.5 承台 3 下部结构混凝土 m3 9283 墩台身 4 上部结构混凝土 m3 2178.7 梁、搭板、护栏 5 现浇钢筋混凝土箱梁 m3 12203.8 C30 混凝土 6 预制预应力混凝土 I 字形梁 m3 1059.08 C50 混凝土横梁 7 预制钢筋混凝土矩形板 m3 985.03 C40 混凝土纵梁 8 预应力钢丝 Kg 39951.28 9 预应力钢绞线 Kg 113097 10 钢材加工与制作 t 19638 光圆钢筋Ⅰ级 A3 钢 带肋钢筋Ⅱ、Ⅲ级 16Mn 钢 11 钢构件内、外表面涂装 m2 17744 12 盆式固定支座 个 150 13 毛勒伸缩缝 m 204 14 附属圬工 m3 140 75#浆砌片石 第三章 施工组织机构及人员配置 一、施工组织机构 中标后，本公司将组建“中铁十二局集团有限公司