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文档可编辑可变气门正时技术在细说发动机可变气门正时技术之前我们得明白引擎配气机构的基本原理现代引擎多采用双顶置式凸轮轴的缸盖设计两根凸轮轴被设置在发动机顶部通过齿形带轮或链条从曲轴端取力并以的速度驱动凸轮轴此时凸轮轴商凸轮的旋转推动气门进行上下往复运动从而控制气门的开启和闭合而我们今天要关注的其实就是气门开合的问题上图引擎配气机构图为什么要可变气门行程活塞式四冲程发动机都由进气压缩做功排气个冲程完成这是了解汽车的人都知道的但我们关注的是气门开启程度对发动机进气的问题气缸进气的基本原理是负压也就是
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可变气门正时技术
在细说发动机可变气门正时技术之前， 我们得明白引擎配气机构的基本原理。 现代引擎
多采用DOHC（双顶置式凸轮轴）的缸盖设计，两根凸轮轴被设置在发动机顶部，通过齿形 带轮或链条从曲轴端取力，并以 2： 1的速度驱动凸轮轴，此时凸轮轴商凸轮的旋转推动气 门进行上下往复运动， 从而控制气门的开启和闭合。 而我们今天要关注的， 其实就是气门开
合的问题。
上图：引擎配气机构图
为什么要"可变气门行程”？
活塞式四冲程发动机都由进气、 压缩、做功、排气4个冲程完成，这是了解汽车的人都
知道的，但我们关注的是气门开启程度对发动机进气的问题。气缸进气的基本原
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