铁路信号电源设备雷电防护中一些问题的研究.doc

PAGE PAGE 8 铁路信号电源设备雷电防护中一些问题 Some subjects about lightning protection of power equipment in railway signaling system 铁道科学研究院通信信号研究所防护研究室 邱传睿 摘要：铁路信号设备需要适合于铁路特定要求的专用防雷保安器，铁路电源设备专用防雷保安器应当无劣化现象、在雷击损坏时的故障模式为开路模式、必须为可插拔结构和有较低的残压。因此不能采用可导致续流、短路的空气间隙、气体放电管等元件，也不宜单独采用易于劣化的压敏电阻器与电源线并联，在TN系统，也不得采用防护效果差的所谓3+1模式防雷配置。 关键词：防雷保安器、气体放电管续流、压敏电阻器劣化、3+1模式 Abstract: This paper introduces the special demand of lightning protectors for signaling equipments of railway system, and discuss how the following current of GDT, the faulty MOV and 3+1 protection mode influence signal system. Key word: lightning protector, following current, faulty MOV ,3+1 1 问题的提出 根据2002年到2005年7月1日的统计，3年半全路发生影响列车运行的雷害有1688起，共影响列车1715列。故障延时达2107小时51分。由于雷害对铁路运输的正常秩序的严重干扰已经引起运输和电务部门的重视，许多车站已经采取了一些防雷措施，安装了一些防雷设备。而许多雷害就发生在电源线安装了防雷设备的车站。那么，装了电源防雷设备为什么仍然还有雷害呢？本文准备与大家一起探讨，希望能够解决信号系统雷害的问题。 铁道科学研究院通信信号研究所编制的铁道行业标准TB/T3074 《铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》在第7章里提出，铁路信号设备的雷电防护要实施“综合防雷”。“综合防雷”中的一个重要环节是“设置防雷保安器”。如何安装防雷保安器？该标准“8．1 铁路信号设备专用防雷保安器的设置”规定：“所有进入室内的电源线和信号传输线应当装设铁路信号设备专用防雷保安器”。这里提出的是安装“铁路信号设备专用防雷保安器”，也就是说，铁路信号设备用的防雷器与一般条件下使用的防雷器是有区别的，它必须满足铁路信号使用的特定条件。今天，我们仅讨论铁路信号电源设备的特定使用条件和对电源防雷保安器的要求。 2 铁路信号设备的特定使用条件和对电源防雷保安器的要求 通常，铁路信号电源两路引入信号楼，一路自闭电源，该电源电压比较稳定。一路电网电源，由于铁路线长点多，因此该电源电压波动很大，笔者在某编组站测得的电网电压波动在190V到260V之间。区间车站的面积与大楼比较要小，因此，电源线径路的长度有限，按照一般建筑物要求设置多部位多级防雷器空间上有困难。还有重要的一点，铁路是按线组织作业的，电源线和信号传输线不可能有和通信线路一样的迂回线路，一旦线路上的设备出故障，将使整条铁道线的车流堵塞，造成很大的经济损失。同时，信号楼实际上无人24小时执守，一旦信号设备电源或信号设备故障，设备故障延时（机影响火车通行的时间）很长，因此要求所有铁路信号设备防雷器的可靠性高于一般建筑物电源防雷器。本文作者是国际电工委员会标准IEC 62305-4《Protection against lightning - Part 4: Electrical and electronic systems within structures》的参编人员，也是正在编制的我国国家标准《建筑物内的电气和电子设备防雷》的主编。在国际电工委员会标准IEC 62305系列的适用范围里明确写入了“该标准不适用于铁路系统；车辆、船只、飞行器、海岸设施；地下高压管线；与建筑物无关的管道、电力线、通信线。通常这些系统由专门的权威机构制定专用条例”。正在编制和即将公布建筑物防雷国家标准和验收标准也将载明不适用于铁路系统。说明，铁路系统，尤其信号系统的防护与一般建筑物内的电气和电子设备防雷是有区别的。简单的说，就是铁路信号系统的防雷器包括电源防雷器有特殊的要求。 铁路信号电源电源设备的要求是：必须无劣化现象，即不会出现无雷自毁；在雷击损坏时的故障模式为开路模式，即防雷器被雷击时必须立即脱离电源电路，不得将上位的熔丝熔断或空气开关跳断；电源防雷器必须在雷击时有较低的残压。因此，TB/T3074 《铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技