2020年新版某大桥打桩施工方案2.docxVIP

1、编制依据及编制说明 编制依据： 洋山深水港 (一期工程 )东海大桥工程招标文件 《港口工程桩基规范》 (JTJ254-98) 《水运工程混凝土施工规范》 (JTJ268) 《港口工程质量检验评定标准》 (JTJ221-98) 《水运工程混凝土质量控制标准》 (JTJ269-96) 《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 (JTJ275-2000) 《公路全球定位系统 (GPS) 测量规范》 (JTJ/T066-98) 东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程施工图设计 编制说明 本文仅为洋山深水港 ( 一期工程 )东海大桥工程中的东海大桥 港桥连接段颗珠山大桥引桥工程的施工方案 . 1、工程概况 东海大桥港桥连接段颗珠山大桥引桥工程， 位于小洋山与颗 珠山之间。桩基采用①1500钢管桩。本次沉桩工程为50m跨承 台桩。 工程范围 我部承担的共 9 个排架，每个排架间距为 50 米，其墩号为 PM476----PM484 ;桩基为①1500mm 钢管桩，桩数共计 144 根。 施打完桩后，为防冲刷需在墩身 30 X50米范围内进行抛石护底。 护底采用5?20公斤块石，平均厚度为 1.5米，最厚出不超过 2.0 米，最薄处不超过 1.0 米。 基桩情况 设计桩顶标高为2.5m;设计桩长为PM476墩钢管桩桩长76 m; PM477 墩钢管桩桩长 77 m； PM478~PM479 墩钢管桩桩长 71 m； PM480 墩钢管桩桩 长 69 m; PM481 墩钢管 桩桩 长 67 m; PM482~PM483墩钢管桩桩长64 m; PM484墩钢管桩桩长67 m。每 个桥墩为一个大承台，由16根直径? 1500mm钢管桩组成。斜桩的 倾斜度为 5:1 和 6:1，平面扭角有 10°、30°和45°不等，总的工程量 为 144 根。 工程地质条件 打桩位置天然泥面标高约 -19.70 米，上覆土层中间有一厚 达二十米左右中密?密实的粉细砂，是打桩桩基持力层为偏硬 塑?硬塑的灰绿?褐黄色的粘性土，土层具体分层为：H 1层标 高-19.70米?-22.20米，灰黄色粉质粘土夹粉砂；山 3层标高 -22.20?-27.70米，灰黄?灰色粉细砂；山 2层标高-27.70米? -38.70米，灰黄?灰色淤泥质粉质粘土； IV 4层标高-38.70米? -59.10米，灰?灰黄色粉细砂；V 1层标高-59.10米?-66.90米， 杂色粘土； V 2层标高-66.90米?-71.20米，杂色粉质粘土； V 3层标高-71.20米?-80.10米，灰绿?褐黄色粘性土混砂砾。 1. 4 自然条件 、 设计水位（国家 85 高程） 极端高水位： 3.35m 设计高水位： 2.15m 设计低水位： -1.83m 极端低水位： -2.77m 、 潮流 （ a） 流向特征：涨潮主动力偏靠颗珠山侧，流向变幅 在 235°?272°之间。落潮主动力偏靠蒋公柱?小 洋山侧，流向集中在 65°?78°范围内。 （ b） 流速特征值：颗珠山大桥区域实测涨潮分层最大 流速为 2.05m/s ，最大垂线流速在 1.54m/s 。实测 最大落潮分层流速为 2.18m/s ，最大垂线平均流速 2.17m/s 。施工期设计流速： V=2.17m/s 。 H1/10 H1/10 根据杨梅嘴测波站四年统计资料，工程水域波高 > 1.5m大浪频率为4.98 %。约20天/年。 2、工程特点 2. 1 本海区施工受风、 雾、浪等恶劣天气影响大， 海况条件复杂， 施工水域地势狭小，涨潮流速小 , 落潮流速较大。 基桩布置全部为斜桩、平面扭角种类繁多，施工效率低。 因海上恶劣施工环境影响，船舶及人员安全问题突出。 3、打桩顺序 本工程拟投入“ 天威” 号全旋转式多功能打桩船，根据设计 和业主的要求先对 PM477 墩进行施工， 并进行高应变动力测试。 然后由 PM476 墩向小洋山单向依次推进退船施打。打桩船船头 向北一次抛锚驻位施打完一个桥墩后再进行下一个桥墩基桩的 施工。 4、测量定位 测量定位采用 GPS 测量定位与常规测量相结合的测量定位 方法。 4.1 施工测量控制网 业主在大桥的南北两岸布置的五个控制点（芦潮港处 2 个， 小洋山岛处 3 个）可作为 GPS 网中的起始点，分别在小洋山岛 上路桥国际临时现场办公室楼顶和无名小岛上布设加密控制点 K1 、K2 ；作为 GPS 基准站和常规测量校核施工控制点。 测设时， 利用业主提供的芦潮港侧 LYJ1 、LYJ2 及小洋山岛上 001 、002 、 003 控制点，进行联测；工程所采用的坐标系统：平面坐标，北 京 54 坐标，采用 122 °中央子午线任意带。高程系统：国家 85 高程基准。精度要求，平面坐标固定误差w 8mm，