翼型几何参数.docxVIP

。 数及其发展 与研究发展 的各种飞行状态下，机翼是飞机承受升力的主要部件，而立尾和平尾是飞机保持安定性和操纵性的气动部件。一般飞机都有对称面，如果平行于对称面在机 下来的机翼剖面称作为翼剖面或翼型。翼型是机翼和尾翼成形重要组成部分，其直接影响到飞机的气动性能和飞行品质。 机设计要求，机翼和尾翼的尽可能升力大、阻力小、并有小的?零升俯仰力矩。因此，对于不同的飞行速度，机翼的翼型形状是不同的。 亚声速飞机，为了提高升力系数，翼型形状为圆头尖尾形； 亚声速飞机，为了提高阻力发散?Ma?数，采用超临界翼型，其特点是前缘丰满、上翼面平坦、后缘向下凹； 声速飞机，为了减小激波阻力，采用尖头、尖尾形翼型。 最早的机翼是模仿风筝的，在骨架上张蒙布，基本上是平板。在实践中发现弯板比平板好，能用于较大的迎角范围。?1903?年莱特兄弟研制出薄而带正弯度 理论出来之后，明确低速翼型应是圆头，应该有上下缘翼面。圆头能适应于更大的迎角范围。 间，交战各国都在实践中摸索出一些性能很好的翼型。如儒可夫斯基翼型、德国?Gottingen?翼型，英国的?RAF?翼型（Royal?Air?Force?英国空军；后改为?RA ilishment?皇家飞机研究院），美国的?Clark-Y。三十年代以后，美国的?NACA?翼型（National?Advisory?Committee?for?Aeronautics，后来为?NASA，Nation -可编辑修改- 。 inistration?），前苏联的?Ц?А?Γ?И?翼型（中央空气流体研究院）。 参数 最前端点称为前缘点，最后端点称为后缘点。前缘点也可定义为：以后缘点为圆心，?画一圆弧，此弧和翼型的相切点即是前缘点。前 称为翼型的几何弦。但对某些下表面大部分为直线的翼型，也将此直线定义为几何弦。翼型前、后缘点之间的距离，称为翼型的弦长， 者前、后缘在弦线上投影之间的距离。 、下表面（上、下缘）曲线用弦线长度的相对坐标的函数表示。 y?也是以弦长?b?为基准的相对值。上下翼面之间的距离用 厚度定义为 c?=9%，说明翼型厚度为弦长的?9%。 中点的连线称为翼型中弧线。如果中弧线是一条直线（与弦线合一），这个翼型是对称翼型。如果中弧线是曲线，就说此翼型有弯度。弯度的大小用中弧 。此值通常也是相对弦长表示的。 -可编辑修改- 。 度的位置表示为 。 NACA?4412 翼型的前缘是圆的，要很精确地画出前缘附近的翼型曲线，通常得给出前缘半径。这个与前缘相切的圆，其圆心在中弧线前缘点的切线上。翼型上下表面 缘角。 翼型的情况下，中弧线的纵坐标为零，所对应的翼型曲线分布用?yt?表示，也称为翼型的厚度分布。即 对于一般有弯度翼型，其上下缘曲线坐标表示为 -可编辑修改- 。 号 家航空咨询委员会（缩写为?NACA，现在?NASA）在二十世纪三十年代后期，对翼型的性能作了系统的研究，提出了NACA?四位数翼族和五位数翼族。他们对 （1）如果翼型不太厚，翼型的厚度和弯度作用可以分开来考虑；（2）各国从经验上获得的良好翼型，如将弯度改直，即改成对称翼型，且折算成同一相对 是不谋而合的。由此提出当时认为是最佳的翼型厚度分布作为?NACA?翼型族的厚度分布。即 抛物线，在中弧线最高点二者相切。 线最高点的纵坐标，p?为弧线最高点的弦向位置。中弧线最高点的高度?f（即弯度）和该点的弦向位置都是人为规定的。给?f?和?p?及厚度?c?以一系列的值 族： -可编辑修改- 。 一位数代表?f，是弦长的百分数；第二位数代表?p，是弦长的十分数；最后两位数代表厚度，是弦长的百分数。例如?NACA?0012?是一个无弯度、厚?12%的对 ACA?四位数翼族的翼型有?6%、8%、9%、10%、12%、15%、18%、21%、24 翼族的厚度分布与四位数翼型相同。不同的是中弧线。具体的数码意义如下：第一位数表示弯度，但不是一个直接的几何参数，而是通过设计升力系数来 于设计升力系数的十倍。第二、第三两位数是?2p，以弦长的百分数来表示。最后两位数仍是百分厚度。 CA?23012?这种翼型，它的设计升力系数是（2）×3/20=0.30；p=30/2,即中弧线最高点的弦向位置在?15%弦长处，厚度仍为?12%。 况下的五位数编号意义如下 实验数据的五位数翼族都是?230-系列的，设计升力系数都是?0.30，中弧线最高点的弦向位置?p?都在?15%弦长处，厚度有?12%、15%、18%、21%、24%五种。其 不介绍了。 -可编辑修改- 。 此外还有层流翼型、超界翼型等。层 流翼型是为了减小湍流摩擦阻力而设计的，尽 量使上翼面的顺压梯度区?增大，减小逆压梯 度区，减小湍流范围。 层流翼型的速度分布 NACA?2412?翼型的速度分布 不同翼型表面的层流流动范围 翼