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《经济学》练习题库 一、填空题 1. 运输经济学是 的一个分支。 运输代理制是一种现代化的运输经营方式， 它通过提供“一次托运、一次结算、 一票到底、全程负责”的 服务，将各种运输方式结合成一个整体，为 货主服务。 3. 运输业的产品和所售出的东西是运输对象的 变化，而不是实体产品。 当代运输业的发展出现了两大趋势， 一是交通运输业广泛使用新技术， 二是运 输的 。 5. 运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及 。 6. 城市的根本特征在于它的 。从整体看，城市经济是一种以工商业为主 体的密集型经济。 在劳动的专业分工中， 各地都只专门生产对其有最大利益的产品， 这里遵循的 是经济学中的 原则。 8. 旅客运输需求来源于生产和 两个领域。 9. 交通运输作为一种重要的区位影响因素， 经历了由强化到逐渐 的过程。 10. 引起派生需求的商品或劳务需求称之为 需求。 11. 杜能的 区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。 经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本 比单一产品的成本低，这种情况被称之为 。 13. 按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和 性的 市场规则两大类。 14. 经验表明，铁路运输中当存在联合成本和 成本时，各种运输产品 的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。 15. 运价只有 价格一种形式。 16. 运输业的产品就是反映客货位置变化的 ，其复合计量单位是“人 公里”和“吨公里”。 17. 垄断和 是运输经济学的永恒主题。 18. 飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本 小型飞机 19. 运输成本是随 的变化而递远递减的 20. 当价格弹性系数绝对值│ E│ >1 时，称之为需求 弹性。 21. 城市经济是一种以工商业为主体的 型经济。 22. 实际上是国家对运输业实施的特殊管理， 也是执行社会运输政策 的手段之一。 23. 许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到 型的转 变。 24. 就客运结构演变的基本动因而言， 各种运输方式在 方面的差别是 驱动客运结构演变的主要原因。 25. 城市化是一种 过程，它是集聚经济和规模经济作用的结果。 26. 运价的形成机制取决于 。 27. 市场规则按照起作用的范围， 可分为 市场规则和运行性市场规则两 大类。 28. 在效用理论中， 标志着货物运价的最高运价，如果超过这个限度， 货物就不能运输。 29. 运输需求大体上是一种 性的需求。 30. 运输管制包括社会管制和 管制两个方面。 二、单项选择题 运输经济学是探讨与运输有关的各种问题的一门学科。作为一个学科的分支，它隶属于 A. 管理学 B. 经济学 C. 社会学 D. 地理学 [ ] 被马克思称为“第四个物质生产领域”的是 A. 农业 B. 开采业 C. 加工制造业 D. 运输业 [ ] 西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是 A. 运输成本 B. 运输需求 C. 运输供给 D. 价值规律 [ ] 西方运输经济学家曾形象地比喻某种权力是 “使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”。该权力是指 A. 管理的权力B.制定政策的权力 C.制定法律的权力 D. 制定运价的权力 [ ] 由运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素是流时和 A. 流量 B. 流速 C. 流向 D. 流程 [ ] 被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是 A. 亚当 . 斯密 B. 马克思 C. 杜比特 D. 洛克林 [ ] 城市的根本特征在于它的 A. 流动性 B. 集中性 C. 效率性 D. 繁荣性 [ ] 以下不属于铁路运价的形式的是 A. 浮动运价 B. 统一运价 C. 特定运价 D. 计程运价 [ ] 首次在《国民经济中的运输工具》 一书提出了政策论和经营论思想， 对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是 A. 马克思 B. E. 萨克斯 C. 亚当 . 斯密 C. 洛克林 [ ] 在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧 跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势， 该种交通运输的发展战略模式称之为 A. 超前型 B. 同步型 C. 滞后型 D. 随后——同步型 [ ] 交通运输一向是重要的区位影响因素。 随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为 A. 由弱化到强化B.由强化到弱化 C.由弱化到强化再到弱化 C. 由强化到弱化再到强化 [ ] 西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对 A. 社会管制 B. 交通管制 C. 经济管制 D. 安全管制 [ ] 在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是