地下车库设计六大失误汇编(万科总结).docx

地下车库设计六大失误汇编（万科总结） 在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计 不当等问题，主要为 车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、 层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往 往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的 无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结， 明确一些基本要求与设计原 则，避免日后类同问题的重复发生。 对各类问题，详细分析如下： 1、车道宽度 问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 （个别项目，双车道宽度宽达 8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为 5.5米、 单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达 60平米；一般情况下，地下 车库每个停车位面积为 27?35平米，设人防地下车库也仅为为 40平米/每车位）。 产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。 解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择 合理的车道（含出口）宽度。 各种车道（出口）最小宽度详下表： 类型 规范规定最小宽度（米） 万科顶目经验 耒〉 备注 普通直 线 车道 单行 3. 0 4_ 0 3米仅为通车道最小竄 度，未考虑从车這处进入 停车位」如考虑停车，车 這最小宽度为亍百米 S1t 5. 5 乩0 停车方益为’垂直式后退 停车 车库 出入口 单行 3. 5 4?0 双1T & 0 氐0 直线坡 道 单冇 —般单车道素』 防火喷歆用单车道：4米 ? 0 jRlT 一般双车道：5.5#; 防火疏散用蕊车ii； T米 普通=爲米』 瞌散用f米 is 单行 一般单车道匕3.8*; 防火疏散用双车道；4米 4. 0 双行 0 7. 0 2、车库出入口设计不当 问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口； 或能设两个 单车道”出口设成两个 双 车道”出入口，人为增加车库面积。 产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。 解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。 国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表: 出入口寬度 出入口寬度 车库停车数量 出入口数量（个） 1 W5Q辆 一个亀车填出入口 0 51-100辆的地下乐 库 一个双车道岀入口， 或者两个单车道出口 3 或51—JB0辆的地上 车彈（含半地下车库） 「4 >100辆的地下车库 两个取车逋岀口 5 或A150辆的地上乐 库（含半地下车库） 国家规宅最小宽度： 单车3. 5米，双车反0 设计常用数据三 单车4.0米.双车反0 米 3、转弯半径设计不当 问题描述：误将国家规定的汽车的最小转弯半径 6米，理解为是车道的最小内径，导 致车道的内径过大，相应的增加车库面积。 （注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车 的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径） 汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。 解决措施：根据《汽车库 建筑设计规范》4410条的计算公式，计算得出：车库汽车 环行道的最小内径：一般取 3.9?4.2米即可。此数据要牢记。 4、车库排水设计失误 问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别 项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。 产生原因：一是有的项目地下车库底层层高未考虑 250 （最薄处）?350厚的滤水层 的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。 二是对明沟设置原则，不是很明确, 从而遗漏。 解决措施：在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则： 设羞明沟的部位 是否设置明沟 明沟形式 备注 1 地下车库底层 设，沟深200%g 沟宽250 —般为建筑做法 滤水层厚度来设 墨明沟（i羊附图 -） ?明沟位置与车 道平行（具体是靠 近车道还罡靠近 车库的夕潍护墙， 可根擔具体项目 情况来正） ?明沟尺寸； A、 设速水层的底 层， 沟深不小于300 沟宽200 B、 坡道处，以及 雨水技大的开敞 式车库二 深不小于300 宝200 C、 其他晦 窝：200， 深150 ?一般明沟设铸 铁成品算子（如人 不宜到达处，也可 不设） 算子尺寸： 300*490*10 （用于AB） 250*400*10 （用于 C） 2 开敞式集中停车 庫庭层， 以及上部各层 各层均设 鶴；同地檯底 亘；尺寸同地下车 库 上咅陪层二由结构 设墨明沟〈详附图 Z） 3 半地下车库 设 由结构设蚤明沟 4 由室外进入车庫 的坡道的起点端 设 一般是建筑做法 设蚤明沟 5 中亨外逬入车库 的坡道的的结束 端 设 由结构设贾明》勾 6 架空层处的停车 库 不设 7 车库入车