通用三峡升船机知识简介.ppt

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四、船厢室主体设备及功能 4.4安全机构 4套安全机构对称布置在船厢两侧,通过机械轴与驱动机构联接。安全机构主要由旋转短螺杆、上/下导向托架、支撑杆、支撑杆上/下支承座、上/下滑环轴承、小齿轮组件、万向轴、转向角齿轮箱、离合器以及螺母柱及其埋件等设备组。 升船机正常工作时,螺杆在螺母柱内空转,其旋升速度与驱动机构齿轮的爬升速度同步,螺杆与螺母柱的螺纹副上、下均保持一定的间隙,避免船厢正常升降时螺纹副接触。当船厢发生漏水或超载等事故是,驱动机构中的垂直液气弹簧发出停机信号,驱动机构停止工作,“长螺母-短螺杆”安全机构螺纹副间隙随之减小以至消失。借助螺母与螺杆的自锁,由事故引发的承船厢不平衡力通过支撑杆、旋转螺杆传至螺母柱,再经螺母柱传到塔柱结构上,从而实现船厢的安全锁定。 课件 课件 四、船厢室主体设备及功能 4.5船厢对接锁定装置 4套螺杆式锁定机构装设在4套安全机构旋转螺杆的正上方,螺杆由可开、合的上下两段锁定块构成,闭合后随安全机构螺杆旋转,张开后将船厢锁定。 当船厢处于对接位置时,驱动机构小齿轮卸载,船厢转由对接锁定装置进行竖向支承。当船厢对接过程完成后,锁定机构通过顶紧弹簧将上下锁定块合成为一体,在安全机构的旋转螺杆及中心轴的驱动下同步旋转,并保持与螺母柱的螺牙间隙。 课件 课件 四、船厢室主体设备及功能 4.6船厢横导向机构 4套横导向机构对称布置在船厢两侧,位于驱动机构正下方,以齿条作导轨。每套横向机构由双活塞杆导向油缸、支铰架、导向架、弹性导轮组、弹性支承滑块、吊杆、补偿油缸和液压站等组成。 横导向机构的主要作用:一是在船厢升降过程中对其进行横向导向,并承担作用于船厢的横向载荷,二是在地震工况下作为弹性支承传递船厢的横向地震载荷。 课件 课件 四、船厢室主体设备及功能 4.7船厢纵导向机构与顶紧装置 船厢纵向导向装置由纵向导向、顶紧、地震缓冲三部分构成。纵导向装置的作用是使船厢在正常升降过程中避免发生纵向偏摆,正常情况下纵向载荷主要为作用于船厢端面及厢内船只的纵向风压;顶紧装置用于将对接期间作用于船厢上的纵向载荷(主要包括船厢对接时密封框对船厢产生的推力、船厢与闸首之间的间隙水对船厢产生的纵向水压、船只撞击等)传递至塔柱;地震缓冲装置是作为船厢系统和塔柱结构的弹性动力耦合构件,传递并减少塔柱和船厢之间的地震耦合力。 船厢纵向导向与顶紧装置的主要功能,一是在船厢升降过程中对船厢实施纵向导向,二是在对接期间承担并传递作用于船厢的纵向水压力,三是在地震工况下向塔柱结构传递船厢与塔柱之间的耦合力。 课件 课件 四、船厢室主体设备及功能 4.8船厢门及其启闭机 船厢工作门采用下沉式反向弧形门,布置在船厢两端。设计水头3.5米。 船厢工作门启闭机系统由液压油缸、驱动臂、扭矩管、滑动轴承等组成。 船厢门在挡水状态和开启状态均由液压锁定机构锁定。在船厢对接工况,船厢门由设置在厢头边柱空腔内的液压启闭机通过驱动臂及扭矩管进行开启,使厢门卧倒在厢头的门龛内,此时弧形船厢门的背板与船厢底铺板平齐。 在厢头两侧边柱的空腔内各布置一套液压锁定机构和一套手动锁定机构,液压锁定机构用于船厢门在全开、全关位置的锁定,手动锁定机构用于船厢门检修工况下的锁定。 课件 四、船厢室主体设备及功能 4.9防撞装置 防撞装置布置在每扇船厢门的前方,用于阻挡失速的船只,避免船只撞损闸门造成事故。防撞装置采用带液压缓冲的悬挂钢丝绳式,主要由钢丝绳、缓冲油缸、导向滑轮、锁闩、带有人行走道的钢桁架及其起升油缸等组成。 正常工作时,张紧的钢丝绳横越船厢,一端由锁闩固定在船厢的一侧,另一端经过转向滑轮后与缓冲油缸活塞杆相连。挡船状态时,防撞钢丝绳位于船厢正常水面以上550mm。过船状态时,钢桁架通过一端装设有液压操作的钢丝绳夹头带起钢丝绳让出船厢通道。 课件 四、船厢室主体设备及功能 4.10船厢水深调节及间隙充/泄水系统 船厢水深调节及间隙充/泄水系统具有2个功能,一是在船厢对接过程中向密封框围成的船厢门和闸首工作门之间的间隙区域进行充水和泄水;二是在船厢升降过程开始之前调节船厢的水深。该系统由船厢水深调节/间隙充水和间隙泄水系统2部分组成。 课件 四、船厢室主体设备及功能 四.11间隙密封机构 间隙密封机构布置在船厢两端,用于连通航道与船厢水域,主要由U形密封板及其导向支承滑块、驱动油缸、弹簧箱及止水橡皮等组成。 课

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