发动机与涡轮增压器的匹配[整理].ppt

发动机与涡轮增压器匹配 匹配实例 发动机与压气机匹配不合适。 ---试验法(4) * 精品PPT·值得借鉴 发动机与涡轮增压器匹配 如左所示的2、3两种叶轮都是在叶轮1的基础上修改得到的，匹配的是同一种无叶扩压器和集气器。 ?? 1 2 3叶轮进口直径 43 39 35叶轮出口宽度 4.3 3.6 3.0单位：mm ---试验法(5) * 精品PPT·值得借鉴 发动机与涡轮增压器匹配 如果发动机的外特性线处于压气机特性线图中偏低的位置，则可用改变涡轮喷嘴环的最小截面积的方法来改善两者的配合。当截面积变小时，发动机的排气压力增高，可驱使涡轮更快带动压气机运转。这就使得压气机的压比增加，从而增加了进气密度、流量。 还应注意：若涡轮的最小截面积原来就较小，再进一步减小其最小截面积，即使涡轮的效率基本不变，仍会由于发动机的排气阻力有明显的增加，使得压气机的匹配流量减少。 ---试验法(6) * 精品PPT·值得借鉴 发动机与涡轮增压器匹配 修改涡轮喷嘴环最小截面积后，涡轮特性线也会有相应变化。图中虚线表示减小无叶喷嘴的涡壳流通截面后，所得到的涡轮特性曲线。 在同样膨胀比下，小截面的折合转速要高很多，而折合流量要小很多。 ---试验法(7) * 精品PPT·值得借鉴 发动机与涡轮增压器匹配 任何废气涡轮增压器，都可以在原设计型号的基础上进行修改，发展成为具有不同适用范围的变型。将不同变型的压气机与不同变型的涡轮组合起来，可成为在一种基型废气涡轮增压器的基础上得到的一系列变型。 应该特别指出：无论修改压气机任何部位的尺寸，都只能改变压气机本身的特性曲线形状，对涡轮的特性曲线毫无影响；反之亦然。压气机或者涡轮特性曲线形状的改变，彼此都会影响它们与发动机共同工作时的匹配区域。 ---试验法(8) * 精品PPT·值得借鉴 增压中冷 采用中冷技术是进一步提高增压发动机功率，改善发动机性能的一种有效措施。当发动机的增压压比较高时，压气机出口温度增加，这一方面导致发动机进气密度下降，影响了发动机功率的进一步提高，另一方面将导致排气温度升高，热负荷增加，同时会导致NOx排放增加。 解决这一问题的最有效办法是在压气机出口设置一个中冷器，将压气机出口的气体冷却，冷却后的气体再进入发动机气缸。 ---(1) * 精品PPT·值得借鉴 增压中冷 增压发动机采用中冷后，有如下优点： 进气密度进一步提高，可使发动机达到比较高的平均有效压力。 可降低发动机的热负荷。这是因为增压空气经中冷温度降低后，可使发动机的最高燃烧温度和排气温度下降。试验数据表明，发动机的进气温度每下降10℃，排气温度可下降20-30℃，从而改善了发动机受热零件的工作条件。 ---(2) * 精品PPT·值得借鉴 增压中冷 可降低发动机的燃油消耗率。增压中冷后，一方面由于进气量充足，燃烧过程更为完善，另一方面由于中冷后发动机的平均循环温度有所下降，相对散热损失减少，同时发动机的相对机械损失也会减少，因此发动机的燃油消耗率有所降低。 可降低发动机排气中有害成分的排放量。由于中冷降低了最高燃烧温度，所以可使NOX排放显著降低。对于达到欧洲二号排放标准的柴油机，一般都采用增压中冷。 ---(3) * 精品PPT·值得借鉴 增压中冷 对于车用发动机来说，一般采用空-空中冷器，这种系统结构简单可靠，冷却介质温度较低，流量大，冷却效果很好。左图为空空中冷器的结构。 在有些系统中不便于利用空-空中冷的，也有利用水作为冷却介质的。如船用发动机。 ---(4) * 精品PPT·值得借鉴 增压中冷 中冷系统的性能主要取决于中冷器的效率和压降。中冷器的效率是指增压空气通过中冷器后所降低的温度与理论上最大可能降低的温度之比。 tAi，中冷器进口空气温度 tAo，中冷器出口空气温度 tci，冷却介质进口温度 一般中冷器的效率可达0.75-0.85。 中冷器的压降表示增压空气通过中冷器后的压力损失，空空中冷器的最大压降在5KPa-8KPa之间，水空中冷器的压降一般要求在5KPa以内。 ---(5) * 精品PPT·值得借鉴 增压器的调节 采用涡轮增压器调节的目的在于既保证发动机在低速时有较高的增压压力pc，从而有较高的扭矩，又能保证发动机在额定点附近pc不致过高，以避免发动机过高的机械负荷和涡轮增压器的超速。通过涡轮增压器的调节可改善增压器与发动机的匹配，从而达到改善车用增压发动机扭矩特性的目的。可调增压器与电子控制技术相结合，可实现全工况范围内发动机与增压器的最佳匹配，从而达到发动机性能的全面优化。 ---目的 * 精品PPT·值得借鉴 * 精品PPT·编辑可用 精品PPT·编辑可用 * 精品PPT·编辑可用 精品PPT·编辑可用 * 精品PPT·编辑可用 精