《天水市甘谷至渭南至麦积公路改建工程施工组织设计》.docx

五、施工组织设计 1、总体施工组织布置及规划，设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现 场的方法 1.1工程简介 天水市甘谷至渭南至麦积公路改建工程，位于天水市麦积区和甘谷县境内，全线 起点位于甘谷县城西，与G30连霍高速公路甘谷互通出入口相接， 由西北向东南，依 次途经甘谷县新兴镇、六峰镇、麦积区琥珀乡、新阳镇、三阳川(中滩镇、渭南镇) 、 南河川、花牛镇，终点位于麦积区花牛镇峡口村，与成纪大道峡口互通立交出入口相 接。 本项目GMTJ1际段起讫里程为K58+00卜K65+500，全长7.5公里，主要包括路基 挖方149916.9讯 填方346714.9m3、特殊路基处理、涵洞、防护及排水等；马坑渭河 桥305.2m/1座，半山桥16.5m/1座。 1.2沿线自然条件 1.2.1地形与地貌 本工程地处于西秦岭山地和陇西黄土高原过渡带。区内最高点位于麦积区吕家 山，海拔1573米最低点处，海拔1085米，相对高差约488米，总体地貌为两山夹一 川，地势自西向东渐降。 受构造控制，路线经过区地貌按成因类型主要可分为构造剥蚀地貌和河流侵蚀地 貌两大类型。构造剥蚀地貌主要为构造剥蚀低中山区， 而流水地貌主要为渭河及其支 流的侵蚀堆积河谷区。 1.2.2水文条件 沿线分布的地下水主要有两类： 为基岩裂隙水，分布在峡谷山地区。由于岩体构造裂隙发育。当接受大气 降水补给后在含裂隙岩储存形成基岩裂隙水， 部分承压，并向渭河排泄。山坡坡麓局 部可见泉水路面。 为孔隙潜水，分布于渭河宽谷河漫滩阶地松散堆积层内。含水层厚度一般 在20m左右，地下水位较浅，一般在 1?5m左右。 地下水受基岩裂隙水影响区及工业污水排放影响，水质较差，矿化度较高。 1.2.3地层岩性与地质构造 工作区主要发育的特殊性岩土为湿陷性黄土。 由于湿陷性黄土多分布在低中山梁 顶及山坡较为平缓的区域，被广泛开辟成了梯田耕种，不在线路通过范围内；其他具 湿陷性的黄土状土在线路通过范围内范围有限， 且呈不连续分布状态，同时由于多年 农业等人工活动影响，其湿陷性大幅度被消除，可能造成的损失非常有限。 1.2.4不良地质 不良地质：本项目区地质构造较复杂，组成山体的岩石较破碎，坡面上覆盖的土 石结构松散，致使区内不良地质现象较为发育。 主要有破碎岩石的崩落、覆盖于坡面 的松散土石沿下伏基岩面的坍滑、个别大型滑坡以及大小冲沟的泥石流等。 1.2.5气候、气象 麦积区届大陆半湿润季风气候，日照充足，降雨适中，年蒸发量 920?1100mm 年平均降雨量519.1mm从南向北依次减少，降水季节分布不均。4?9月为雨季(汛 期)，降水量约占全年总降水量的 80知右。年平均日照2090小时，日照率约47% 日照地域间差别大，北部山区较多，东南部林区较少。太阳辐射量在 2395-2703MJ/ 肘，全年无霜期170多天。夏天酷暑，冬无严寒，四季分明，是名副其实的陇上“小 7工南”。麦积区最大的冻土深度56cm 1.2.6地震 在设计中严格执行《公路桥梁抗震设计细则》 (JTG/T B02-01-2008)和《公路工 程抗震设计规范》(JTJ 004-89 )。按照路线等级和桥梁的重要性，桥梁抗震设防类别 为B类，地震动峰值加速度为0.3g，相应设防标准抗震设防措施等级为 9级。 1.3沿线建设条件 1.3.1交通条件 本标段沿线有原有麦甘公路，同时工程区域乡村路网密集，并且现有道路路况基 本良好，可以满足本项目建设期间材料长短途的运输要求。 1.3.2水、电及通讯条件 工程区域电力线网较完善，各主要工点施工可通电网，保证工程用电需要。施工 用水主要抽取水质良好的河水，远离水源施工点和生活区采用打井取水。 1.3.3沿线施工材料 土料可就近挖取或短距离运输，其物理力学性质一般均能够满足设计要求。施工 过程中可以充分利用路基开挖的土石方进行纵向调配，运输也较方便。 项目沿途木材、砂石等建筑材料资源丰富，质地优良，完全可以满足施工需要; 运距较近，无需长途运输，可按工程需要开采或购买。 本标段附近建筑材料市场资源丰富，钢材、水泥等外购材料可在本地采购，运送 方便，通过现有道路运至工地。 1.4线路主要技术标准 天水市甘谷至渭南镇至麦积公路改建工程采用二级公路标准建设， 其主要技术指 标见“主要技术指标表”。 主要技术指标表 项目 单位 技术指标 公路等级 二级 停车视距 m 75 最大纵坡 m 6 取短坡 m 150 竖曲线最小长度 m 50 设计洪水频率 1/100 设计速度 Km/h 60 路基宽度 m 12 1.5主要工程数量 本标段主要工程数量见“主要工程数量表”。 主要工程数量表 项目名称 内容 数量 路基-L程 清理与清除 清理现场 70310m 挖除旧油皮 2 42408 m